博世：软件定义汽车的架构

                                                                                                                                                                                                                              博世的软件架构
                                                                                                                                                                                                                                   芝能科技出品

博世日本出行解决方案部门执行副总裁Christian Mecker发表了一场题为“软件定义汽车和未来出行所需架构”的演讲，探讨了软件定义汽车的概念、发展趋势以及博世在未来出行中所提倡的架构。

.png")
全球汽车行业都面临着缩短开发周期的压力，汽车行业正经历着创新变革，与其他行业相比，其开发周期相对较长。以半导体的两年开发周期对比，汽车行业需要应对这一挑战，提出了统一汽车架构的操作系统的必要性。软件定义汽车需要一个中央架构，该架构集中控制车辆的各个方面，包括智能驾驶、车辆运动、能源、车身和舒适度以及信息娱乐等元素，建立了层次结构，用于承载实现的功能和应用。

.png")

博世在智能驾驶领域与大众合作开发自动驾驶系统，并在该领域推出了汽车操作系统AOS，未来软件开发将发生变革，整个行业将共同合作进行软件开发，以满足汽车日益复杂的功能需求。

.png")

博世提出的“多车队层”概念。这一架构将实现软件定义车辆的管理和部署，通过中央架构集成各个领域的控制器，形成高效的系统。云端将分为车企管理层、车队运营商层和多车队层，以促进数据协作和跨越车企的数据共享，多层级架构的运作方式，从而实现对全社会交通的解决方案。

.png")

为了实现数据的高效共享，博世提出了API标准化的重要性，各个领域的API定义，每个公司和车企将创建多个API，最终可能形成约200个API。

.png")

博世强调了标准化和开放式API的需求，预示着一个无行业或公司边界定义API的趋势。汽车与云端通信的API、连接云端通信的API等。未来的发展趋势将要求跨域API定义、不依赖于车企的API定义，并充分考虑功能安全的API定义。计划在每个领域创建API，每个公司或车企创建3到5个API，总计可能达到约200个API。对于标准化和开放式API的需求将愈发显著，并呈现出一种趋势，即无论行业或公司边界如何，所有API都可能被集成。

.png")

博世的转型也很向业界展示了其对软件定义汽车和未来出行架构的前瞻性思考和实际行动，当然如何进一步持续转型，我们继续观察！