芝能汽车出品
注意这不是技术分析哈，也不算吐槽，就是按照小米汽车话术（会议记录）下做一些点评！
随着特斯拉引入一体化压铸技术，在车型上不断应用和拓展，全球汽车制造行业正迎来一场技术和材料的革新。
跟随这一技术趋势，小米汽车在设计的时候，也使用了HyperCasting（超级大压铸）技术，作为国内唯一同时自研「大压铸设备集群」和「压铸材料」的汽车厂商，为汽车制造注入了新的活力，开启了中国汽车制造的新时代。
一）自主设计9100吨一体化大压铸设备集群系统
三套方案一起干，HyperCasting技术的核心是小米自主设计的「9100吨一体化大压铸设备集群系统」。
从铝锭到成品铸件，全程自研自造，包含9大工艺，60个设备，精密控制433个工艺参数。
这一系统具有9100吨锁模力，单个大压铸集群设备占地面积840m²，相当于两个篮球场，总重量达到1050吨。
为了提高生产效率和质量控制，小米自研了视觉大模型质量判定系统，2秒内完成检测，效率是人工的10倍，精度是人工的5倍以上。
芝能点评：现在主流的技术，都是围绕9千吨左右来做，除了哪吒汽车已经开始宣传2万吨（遥遥领先），这个机器已经能满足车企这段时间的设计需求
二）泰坦合金：全球唯二、国内第一
小米在HyperCasting技术中还自主研发了「泰坦合金」，这是一种高强高韧的免热处理环保压铸材料，国内唯一拥有量产自研压铸合金材料专利的汽车厂商。
与国家级材料重点实验室合作，添加了稀土和锆等微量元素，通过自研的「多元材料性能AI仿真系统」从1016万种配方中选取了最优合金配方，兼顾了强度、韧性和稳定性。
芝能点评：这个每家车企根据自己的设计都会有自己的一些调整，小米深入到这块，并且给合金取名泰坦，确实是厉害
三）三段式可维修设计，提升结构强度
为了在碰撞中更好地保护乘员和车辆，HyperCasting技术采用了贴心的三段式可维修设计，包括「一体压铸后地板」、「溃缩区」和「防撞梁」。这一设计显著提升了整车结构强度，中低速碰撞无需更换大压铸件，高速碰撞可满足90km/h后碰，超过了全球最高标准。
芝能点评：这块有完善的解决方案，可以让用户理解并有信心，至少比特斯拉只做不讲强一些（太理工男了）。
从小米的话语体系里面，HyperCasting技术的引入不仅将汽车制造推向了新的高度，通过自主设计大压铸设备和压铸材料，小米公司展现了在汽车制造领域的技术实力和创新能力，😄！
但是理解下小米的现实扭曲力还是切实地，它真实存在！
芝能小结
在中国做一体化压铸的企业里，蔚来、小鹏、吉利（极氪和其他品牌）是比较早的。一致的概念是围绕纯电生产需要去做解构，这个技术方向围绕轻量化和可回收去布局，缺点就是投入大，适合大单品路线。如果不是爆款车型，一体化压铸对于综合的方案效果并不好。
