中国电动汽车百人会论坛是中国汽车产业的顶尖会议，他的组织以及参与者囊括权威政策的制定者，知名的学者，以及市场的参与者，所以了解汽车百人会观点可以大概预测智能电动汽车相关政策以及市场趋势，有助于企业以及个人决策。
今年2024年中国电动汽车汽车百人会论坛的第一场是车路城融合发展论坛。提出了发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点，而车路城融合发展是新质生产力的重要践行。也喊出了车路城融合是智能汽车的下半场。
看来车路城融合智能网联是中国智能电动汽车的下一个热门词。所以本文基于2024年中国电动汽车百人会，车路城融合发展论坛现场嘉宾演讲以及PPT内容整理归纳2024年中国电动汽车百人会论坛上，关于车路城智能网联：
- 哪些人，讲了什么内容，透露了什么信息？
- 关联有哪些核心技术？
- 对我们经济和生活有什么影响？
希望能让大家对于什么是车路城智能网联，有哪些核心技术，对我们产生什么影响等内容有一个大概了解。
有哪些人，讲了什么内容?
国家层面政界，交通运输部科技司，国家邮政局政策法规司，住房城乡建设部城市建设司等相关领导出席发言。这些政界的领导发言分别从科技发展，法规政策方面表达了对于车路城融合发展的重视和支持。
其中国家邮政局政策法规司巡视员、副司长靳兵希望在无人车，物流无人机推广应用申请审批的程序时效等方面出台更加接地气的政策、法规、标准予以支持，这种信息可能进一步加速推动无人车辆（车，飞机）从仓储向有限园区最后到生活社区的拓展。
学术界，国家智能交通系统（ITS）工程技术研究中心，中国工程院，同济大学，等相关专家分别从各自的角度，分享了车路城智能网联的开发思路；车路城智能网联背后的技术5G通讯和AI人工智能的发展;车路城智能网联运营的方法论。从宏观角度给车路城融合发展点出了支撑的核心技术，提供发展的理论基础。
通讯企业方面的，联通智网科技，中国移动（上海）产业研究院，中国信息通信科技集团有限公司等相关专家从支持车路城智能网联底层通讯的角度给出了，各自研究出的车路城通讯融合方法论。这三家算是车路城融合智能网联未来发展潜在最大受益者们之一，可以参照当年智能手机发展，运营商们发展的模态。
地方智能网联设施运营主体，北京、武汉、合肥三个城市的相关负责人分别发言介绍了各自关于车路云的智能网联探索，也就是在对于智能网联汽车支持的场地以及设施类似于我们熟悉的自动驾驶示范区。
设施供应企业，蘑菇车联在最后会议带来了车路城智能网联的相关设施和产品。
另外作为百人会的主角，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在会上表示：“车、路、网、计算、数据等是中国特有的支持智能网联的优势条件，将前述优势有机整合起来，形成一个系统工程，同步推进，这是我们实现智能汽车下半场，实现中国智能网联发展的最有效路径。
从顶层设计的角度，总结了智能网联的多要素协同发展的路径。
车路城智能网联有哪些核心技术？
车路城智能网联主要牵扯的技术就是智能和网联，智能就是能够通过相应的传感器感知周边环境，处理信息产生决策，输出给执行器执行响应。而网联就是串联起关联的主体也就是车端，路段，城市端一起联动。
车端，传感器，域控制器，执行器。这里面的信息Vehicle之前分享过非常多类似于摄像头，雷达，激光雷达，芯片SoC,MCU，车联网Tbox等属于此类。
路端，路端传感器，路段边缘计算，路段通讯设施。其实路端同理，路段也是基于摄像头，激光雷达等作为传感器来感知交通流，路边的边缘计算电脑来处理信息，路边的网联系统通讯，通过红绿灯等执行器来控制交通。目前此类设备的布局仅仅是在各个城市的智能网联示范区，未来还有巨大的增长空间。
城端，智慧城市管理的基础设施，例如云计算，云存储，云控系统以及应用。城端接收来自于车端，路端等大数据在云端存储，形成城市交通大数据，在云端计算，产生各种智慧城市应用来助力交通和城市管理。随着路端的设备布局，可能引发城市交通运营设备设施的再次升级。
通讯，通讯就是把这三个串起来的核心，确保他们能够相互通信并共享有关每个道路使用者的状态、潜在危险以及道路和交通流量状况的关键信息。
目前对于车路城智能网联的通讯，中国选择的是C-V2X（Celluar-V2X）路线也就是蜂窝车联网，通过地面现有的4G/5G基站来链接通讯车路端的V2X，而道路上运行的车辆可以直接采用5.9GHz 频段V2X传输必要的基本安全信息。
由于C-V2X同时使用直接（PC5/sidelink）和间接（Uu/network）通信方式，因此可以通过直接通信传递实时性要求高的安全消息，也可以通过间接通信传递其他不太紧急的消息。因此，可以根据具体用例分配最合适、最有效的通信方法。
目前美国和中国倾向于采用C-V2X这条技术路线，但欧盟目前主要使用DSRC（ITS-G5）。
最后智能网联技术背后的基座就是芯片，将现实世界数字化，数字化传输，数字化孪生处理，最后数字化指令给执行器。
车路城智能网联对我们有什么影响？
车路城智能网联的核心技术传感器，芯片，通讯，人工智能技术极大的发展，也默默地催生了车路城智能网联的形态不断发展，所以车路城智能网联不同的阶段对我们的生活的影响也是不同的。目前主流思想认为车路城智能网联发展对我们的生活影响分为以下三个阶段。
车路城智能网联1.0，主要是提供信息服务，例如导航，信息播报。这个目前基本上实现，当然当前手机高德等导航软件貌似做地更好，车道级别导航，红绿灯，交通信息等一应俱全。
车路城智能网联2.0，支持智能驾驶超越视觉认知能力的安全预警，智慧交通和智慧城市。例如智能驾驶很难解决的鬼探头，消失的前车等场景，都可以通过V2X及时告知从而避免突发情况。
此次中国电动汽车汽车百人会车路城融合发展论坛，就是号召中国车路城智能网联建设2.0时代。
车路城智能网联3.0，全天候，全场景无人自动驾驶。此时的车联网不但支持安全实时性高的交通自由组织和智慧出行服务，还犹如家里的宽带网络，可以实现高带宽的生活娱乐需求。例如你可以通过车联网3.0安全的智能驾驶到其他地方，同时你可以在车上享受4k高清的体育赛事。
最后
其实通过上面的分析可以知道车路城智能网联牵动着高端制造，智能电子与软件，交通，基建，城市生活管理等等人类生活的方方面面，如果这个产业进行大发展，它牵动的不单单是万亿的汽车产业，而是国计民生的方方面面，势必可以拉动下一轮经济的大发展。
或许这是中国高速公路，地铁，高铁基建的下一个智能交通时代。
未经准许严禁转载和摘录-参考资料：
- 5G+AI加持 网联智驾加速 - 中国工程院院士邬贺铨
- 智能交通及车路融合的动态与启示 - 王笑京
- C-V2X车联网及车路云协同进展及建议 - 陈山枝
- 以路驭车 以车驭城 粒流协同交通管控与服务系统 - 同济 马万经
- 关于智能网联多要素协同发展的思考 - 张永伟
- 构筑车路网云协同基础设施 加速车城融合应用规模发展 - 联通 张然懋
- 打造“四融合”方案 推进车联网商业化进程 - 移动 黄刚
- 车路城融合发展的创新实践 - 蘑菇车联 郭杏荣
作者：Frank Lee
文章来源：Vehicle
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