欧美电动汽车 Lucid 怎么样了？

我们在2021年的时候跟踪了不少欧美电动汽车新势力，其中比较有亮点的是 Lucid，我们在《Lucid（欧美豪华电动车新势力）投资路演解读》中介绍了它是由来自于特斯拉，苹果以及捷豹路虎的豪华创业团队带队，有着紧凑高性能三电的核心技术。

那么到了2024 第三季度， Lucid 这个电动汽车新势力怎样了？核心产品技术是否发生演变？他未来到底会怎样？

Lucid 电动汽车现状

Lucid 第一台车是高性能轿车 Lucid Air，在2021年当时售价区间从$79,900 到 $169,000，基本上就是和特斯拉 Model S 价格区间重合。特斯拉 Model S 在2022年可以卖到6.6万多台，但是同年 Lucid Air 仅仅不到2千台。

到2023年依然是年销不到6千台，24年前两个季度开始上涨已经累计销售4.4千台，2024年计划销售达9千台。

其实可以看到 Lucid 从2021年到现在基本上不温不火，属于死亡线上挣扎，转机出现在2024年，2024年8月其最大股东中东财主，沙特阿拉伯公共投资基金在4月份注入10亿美金之后再将注入 15 亿美元现金，目前坐拥了Lucid 60%的股份，妥妥的大股东。或许再叫Lucid为美国电动汽车新势力不合适了，得叫中东电动汽车新势力。

沙特的这一波资金的进入其实是为 Lucid 计划年底推出的中大型SUV Gravity做准备，同时为了其另外一款中型SUV做铺垫。

根据 Lucid 公司Q2财报信息显示，其账面还有 42.8 亿美元的现金储备，但是，其财报信息显示每个季度盈利大概2亿美金，但是支出8亿美金，所以每季度亏损6亿，可以测算其账面的 42.8 亿美元现金还可以为 Lucid 赢得了相当长的运营时间，至少到2025年年底。

Lucid 产品技术亮点

Lucid的核心技术能力还是三电系统，毕竟 Lucid 脱胎于成立于2007年的Atieva Technology Unit，它开始就是开发电池和电力传动系统的公司，并且在和当时中国北汽以及乐视有着千丝万缕联系，后来为Fomula E两次赛事提供电池和电机技术。

目前，Lucid 电动汽车提供 924v高压电气架构，支持快充，提升能耗效率，这个和中国当前主流电动车一致，例如最近发布的围攻特斯拉的上汽智己，极氪，华为系等。当然中国目前卷的厉害的20-30万电动车都主打800v了。

对于电驱动单元，Lucid 采用电机，电控，减速/差速器器三合一，紧凑，强劲，高效。

电机定子Stator，宣称采用领先的下一代电磁，微射流冷却，铜绕线技术连续波绕线技术，独特的制造工艺（无发夹）焊缝减少多达 90% ，这样可以实现全自动制造流程从而降低成本。
电机转子Rotor，采用双层 V 形磁铁空心芯紧凑型集成差速器。一般电机的转子会减速齿轮和差速器，这些东西严重影响电机尺寸，但Lucid的电机直接集成差速器和减速器，非常紧凑。
逆变器Inverter，紧凑采用SiC MOSFET（碳化硅芯片），先进的冷却技术。

这个确实在各种数据上得到体现，Lucid电驱单元，在电驱动每公斤或者每L空间输出多少马力，产生多少扭矩，最高动力，都是领先其他对手。对于电驱动来讲，重量和体积都意味着成本和车辆的可用空间以及能耗，以上的比值越高越代表性能以及成本的优秀。

所以Lucid 品牌实现高得房率和高性能主要是靠驱动系统的优势。

另外Lucid 宣称其电驱原材料以及制造成本是竞争对手的2/3，但这个确实不得而知。

在充电方面，Luicd将其充电系统称为“Wonderbox”充电系统，它集成充放电以及升压功能，支持19.2kW放电，升压充电 400V 至 924V。自研充电软件，零电压切换，改善交流充电效率（英里/分钟），减少家庭充电损失至少50%。

Lucid电池模组依然采用LG或者松下的2170圆柱形电池单元（直径 21 毫米，长度 70 毫米，集成电池管理系统，一个模组大概300个圆柱电池，自研BMS。

84度电的Lucid Air的汽车能耗12.5kwh/100公里，领先包括特斯拉的所有对手，其实当前国内配备50度左右电池的轿车大概也就这个能耗；充电速率12分钟补能320公里。

除此之外Lucid宣称其自研的电控/牵引控制软件，一秒钟实现1000次控制，也就是1ms的响应，另外支持OTA升级变更，这里多说一句，最近大家应该看到国产电动车宣传其在麋鹿测试，湿滑路面扭矩分配等传统豪车的优势领域吊打传统豪车的情况，其实是真实情况，因为电控的响应远超过传统燃油以及液压控制的响应，油和电不是一个时代的产物。

除了驱动方面，Lucid还自称自研远程诊断系统，远程车辆健康检测，OTA解决问题等。但这些对于中国汽车品牌和供应链来讲，已经都玩的太成熟了。在汽车开发阶段，Lucid自研自动化测试以及验证，采用自动化测试以及AI图像识别技术。

总的来讲，在智能化软件方面，Lucid的自研能力应该没有优势，可以看到下图智能驾驶方面，应该还停留在L2以及以下。

不过Lucid在座舱交付界面，打造的可兼容的UX界面，从而兼容匹配不同屏幕尺寸的概念，比较好，毕竟Lucid几款车型有不同的屏幕界面和组合。

但是对于，很多新势力来讲，模块化和通用化的娱乐系统屏幕或许是最优解。

Lucid 接下来会怎么样？

Lucid的汽车其实在三电系统，以及设计方面都是在线的。但是通过2021年到2024年可以看到其首款车型的表现却发现Luicd一直在挣扎。原因有哪些呢？

首先，品牌市场GTM和销售，Lucid 的首款车型是类似于 Model S 的高端轿车，并且三电系统亮点比 Model S 似乎还要好，续航更长，充电更快，三电系统更紧凑使座舱内部空间更大。但是销量却不及特斯拉Model S的十分之一，那么，可以看出Lucid 的Go to Market等市场销售应该需要加油，另外是产品品牌战略方面不像特斯拉一步一步给他的品牌和产品画上希望的大饼。

其次，生产和供应链，Lucid 的产能和供应链应该没有理顺，对于新势力来讲生产和供应链是非常重要的事情，可以看到特斯拉Model 3爬产的情况，马斯克利用中国供应链完成产量的腾飞，同时在地缘政治崛起的时候提前布局供应链准备等等。而Lucid 显然刚推出产品就遇到疫情，更加凸显了生产和供应链的短板。

那么Lucid 还有机会吗？不少外媒评论或许Lucid只有几年了，毕竟欧美电车当前依然还没有跨越向大众的鸿沟，而且随着北美三巨头电气化转向，竞争还日渐激烈，如果Lucid还没有解决品牌市场和生产供应链问题，中东大佬们一不高兴撤资了那么就没机会了。

或许，Lucid 可以抄特斯拉的作业，利用中国制造和供应链，但此刻的地缘政治下已经没法和特斯拉当初一样直接用，或许需要想办法搭乘中国汽车产业链出海的风潮了。

当然 Lucid 已经在沙特阿拉伯吉达的阿卜杜拉国王经济城 (KAEC)建立工程开始组装 Lucid Air，该工厂每年可组装 5,000 辆 Lucid 汽车，计划在2025之后，包括组装工厂在内的 KAEC 完整制造工厂预计每年可生产总共 155,000 辆电动汽车。

所以，Lucid 或许正在路上。

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