随着汽车电子控制系统逐渐向集中化方向发展，软件的复杂度也在不断增加，芯片作为汽车电气化和智能化的核心载体，其重要性日益显著。
对于自动驾驶系统而言，其技术的实现依赖于对大量传感器数据的实时处理，需要采用深度学习，机器学习算法，保证这些数据在极短时间内进行处理和分析，以确保车辆能够做出及时且准确的决策。这不仅要求芯片具有超强的计算能力和高速数据处理能力，同时还需要低延迟和高可靠性，安全性，以确保驾驶安全。
我一直觉得，作为汽车研发工程师，不论从事系统还是软件开发，硬件或芯片的知识储备对于系统和软件的理解至关重要。尤其是当我们抛开表面，深入本质的时候，系统化的知识架构尤为重要。为此，我特别开辟了一个新的汽车芯片系统系列文章，从基础的芯片内容入手，由浅入深地阐述汽车芯片相关的内容。
谈起汽车芯片或者汽车控制单元，很多朋友脑海中可能立刻会浮现出以下概念: CPU (Central Processing Unit)、MCU (Microcontroller Unit)、GPU (Graphics Processing Unit)、SOC (System on Chip)，SBC(System Basis Chip)等等。
但它们到底有什么本质区别，各自的功能，架构以及应用场景有什么不同，所以借着芯片系列的开篇文章，今天首先给朋友们针对 CPU，MCU，SBC 这些基本的芯片概念进行阐述，剩余的 GPU, SoC 相关内容我们下篇再聊！
01.CPU:与冯诺依曼架构
谈起 CPU (Central Processing Unit)，我们就不得不提起现代计算器设计的鼻祖，冯诺依曼架构（Von Neumann architecture），它是由数学家兼物理学家约翰·冯·诺依曼在 20 世纪 40 年代提出的一种计算机体系结构模型，也是现代计算机设计的基础。
那么冯诺依曼架构和 CPU 有什么关系呢?
冯诺依曼架构的核心思想简言之就是，将程序指令和数据存储在同一内存空间中，并通过一个单一的系统总线进行传输。
这个思想现在看起来感觉理所应当，但是对当时的计算机系统绝对是颠覆性的影响，在最初的计算机中，程序指令和数据是被当作独立的存在，程序指令被固定，作为控制器硬件的一部分，不可重新编程，一台计算机只能执行一个特定的程序，这意味着硬件和程序强绑定，灵活性非常低，而冯诺依曼架构的出现彻底改变了这个现象，直接推动了计算机系统软硬件的分离设计，硬件解耦，纯程序员由此诞生!
根据冯.诺依曼架构，如下图所示，一个计算机结构由 5 大部件构成：
─ 运算器 (Arithmetic/Logic Unit): 完成各种算数运算和逻辑运算,ALU 的主要功能就是在控制信号的作用下，完成加、减、乘、除等算术运算以及与、或、非、异或等逻辑运算以及移位、补位等运算。
─ 控制器 (Control Unit): 指挥运算器有条不紊地工作，包括从内存中取指令、翻译指令、分析指令，然后根据指令的内存向有关部件发送控制命令，控制相关部件执行指令所包含的操作。
─ 存储器 (Memory Unit): 用于存储数据和程序指令的硬件组件，根据所处的位置，以及特性，可以进一步分为内部存储器，外部存储器，随机存取存储器（RAM）和只读存储器（ROM）等等。
─ 输入/输出设备 (Input/Output Device): 用于与外部环境进行交互，如键盘、鼠标、显示器等。
其中，运算器和控制器单元集成在 CPU 中实现，CPU 由此诞生。
由于 CPU 必须具备极高的通用性来处理各种不同的数据类型，同时需要进行逻辑判断，这会引入大量的分支跳转和中断处理，这使得 CPU 的内部结构异常复杂，也正是因为这样，CPU 内部 ALU 单元数量其实非常有限，大部分空间被控制单元和 Cache 占据。为了增加并行计算的可能性，CPU 可以采用多核结构，2 核，4 核，6 核等，但数目不会太多！
在 CPU 内存系统中，有一个重要的概念叫做缓存（cache），它用于减少 CPU 访问 DRAM 所需的时间。缓存是一块较小的内存区域，但访问速度更快，位于更靠近处理器核心的位置，用来存储 DRAM 中的数据副本。缓存通常分为多个级别，通常包括三级缓存：L1、L2 和 L3。缓存离核心越近，其容量越小但速度越快。例如，L1 缓存可能是 64KB，L2 缓存是 256KB，L3 缓存则是 4MB。
其基本的工作流程如下图所示:
此外，为了增加运算效率，CPU 采用 MIMD（Multiple Instruction, Multiple Data）工作机制。简单地来解释，MIMD 就像一家大型公司中的各个部门，每个部门（处理器）独立地处理不同的任务（指令）和数据，通过并行工作提高整体效率。这种机制让系统能够同时处理多种任务，灵活应对不同的需求，但也需要有效的管理来协调资源和任务，确保各项工作顺利进行。
但随着计算速度需求增加，冯·诺依曼架构也逐渐出现了瓶颈:
1. 冯·诺依曼瓶颈：由于指令和数据共享同一个总线，导致 CPU 在每次读取指令和数据时需要通过同一个总线，造成性能瓶颈。
2. 存储器速度限制：CPU 速度不断提升，但存储器速度相对较慢，导致 CPU 等待存储器响应的时间不断地增加。
为了缓解冯·诺依曼瓶颈，尤其是 AI，机器学习的兴起，CPU 大部分时间处于等待数据从内存搬运到计算器中，此过程不仅降低了计算效率，而且非常消耗能源，为此现代计算机技术采取了很多技术手段，例如使用不同级别(例如，L1, L2, L3)的缓存（Cache）或者“近内存”，使内存元素更接近逻辑单元，甚至是存算一体的计算架构等。当然，这也涉及到 GPU 相关的内容，这块内容我们下一篇文字再细聊，朋友们有个概念就行。
02.MCU:车规嵌入式解决之道
MCU（Micro Controller Unit），即微控制单元，又称微控制器或单片机，是一种集成了 CPU、存储器（ROM/RAM）、数据转换器（A/D、D/A）、输入/输出接口（I/O）和计时器等多种功能模块的微型计算机。
相比大众所熟知的 PC 处理器，MCU 在 CPU 规格和频率上进行了适当的缩减，以满足计算控制设备对空间、功耗、实时性，成本或者安全的严格要求，因此，在汽车控制器领域也被称为车规级嵌入式 MCU，主要用作于汽车零部件或者集成域的控制单元，例如，车辆动力，动力电池，车身控制，安全系统(例如，ABS, ESP 等)，高级辅助驾驶系统等。
根据需求不同，MCU 芯片可分为 8 位、16 位和 32 位，其中“位”是 MCU 的“位宽”，表示一条指令所能处理的二进制位数。从理论上看，MCU 位数越大，单次处理数据量越大，处理速度越快，性能也越强。目前，8 位 MCU 凭借设计简单和成本优势，32 位 MCU 凭借良好的性能，在市场上占据主导，夹在中间的 16 位 MCU 市场不断被挤压。
目前车规级 MCU 的开发还是主要被国外的供应商垄断，虽然目前国内也出现了一些替代解决方案，但市场份额相对还是较低。
那么嵌入式 MCU 开发究竟难在哪里?
1. 高可靠性和耐用性：车规级 MCU 必须能够在恶劣的环境条件下可靠运行，包括极端温度、湿度、振动和电磁干扰等。它们通常需要通过严格的 AEC-Q100 标准认证，以确保其在实际应用中的稳定性和长寿命。
2. 高性能和低功耗：随着汽车电子功能的增加，MCU 需要处理更多的数据并执行更复杂的计算任务。因此，车规级 MCU 需要具备高性能的计算能力，同时在功耗方面也要有良好的控制，以适应汽车电池供电的需求。
3. 安全性：为了确保驾驶安全，车规级 MCU 必须符合 ISO 26262 等功能安全标准，具备多重安全保护机制，包括硬件安全模块（HSM），支持加密算法和安全启动（Secure Boot）等功能，防止黑客攻击和数据篡改。
4. 实时性：在自动驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS）中，MCU 需要实时响应各种传感器数据并做出决策。因此，车规级 MCU 通常需要具备强大的实时处理能力和低延迟性能。
此外，为了实现汽车控制系统的硬实时，高可靠性和安全性，并且使得在不同 MCU 平台上的软件开发和集成更加高效和可移植，AUTOSAR（Automotive Open System Architecture，汽车开放系统架构）由此诞生，这也是汽车 MCU 特有的产物。
AUTOSAR 引入了硬件抽象层，使得上层软件不依赖于特定的 MCU 硬件，并通过标准化的接口和服务，AUTOSAR 使得应用软件可以在不同的 MCU 平台上运行，只需适配底层驱动即可。但目前也基本上被国外垄断，开发工具链成本极高，虽然目前针对智驾系统，越来越多的非 AUTOSAR 软件架构得以应用，但在传统的硬实时和安全性要求较高的控制系统，AUTOSAR 依然有着不可撼动的地位！
03.SBC:安全监控解决方案
系统基础芯片 (SBC, System Basis Chip)是一种集成了电源管理、通信接口、监控诊断和安全监控等功能的独立芯片。
SBC 的设计初衷是为实现特定功能提供一种高效、低成本的解决方案。它可以为传感器供电、进行数据通信或提供外部独立看门狗服务，时钟等。相比完整的微控制器（MCU），SBC 通过精简设计降低了成本，专注于提供特定的功能，因此本质上可以看作是为特定应用场景优化的简化版 MCU。
以 NXP FS86 基础芯片为例，其结构如下图所示:
其中，FS26 具有多个开关模式稳压器以及 LDO 稳压器，可为微控制器、传感器、外设 IC 和通信接口供电。FS26 为系统提供高精度电压参考，并为 2 个独立的电压跟踪稳压器提供参考电压。此外，还提供各种功能用于系统控制和诊断，例如模拟多路复用器、GPIOS 和可选的 I/O 唤醒事件、长持续时间定时器或 SPI 通信。
FS26 符合 ISO 26262 标准，涵盖 ASIL B 和 ASIL D 安全完整性等级。它具有多个故障安全输出，成为安全导向系统分区的完整组成部分，并具有最新的按需潜在故障监控功能，例如，在启动期间处理错误（例如，逻辑自测试（LBIST）、内存自测试（MBIST）），Software Watchdog Timer (WDT)，Memory Protection Unit (MPU)等等。
所以在功能安全监控架构中，包括经典的三层 E-Gas 架构，SBC 芯片经常作为独立的监控芯片，对主 MCU 实施监控，对其提供看门狗，中断等服务，具体如下图所示:
写在最后:
芯片系列，解密汽车处理器 CPU、MCU、SBC 相关的内容我们就聊完了，希望能够给朋友们对其带来更多理解。
END
作者：AUTO GENERATION
来源：汽车MCU软件设计
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