经历了2021年上半年的疫情以后，车企迎来的传统旺季“金九银十”。这次8月29日开幕的2021年成都车展，为后面4个月车市旺季加了一把火。
本次成都车展上，能看到各个企业都开始布局新能源的中小型车，尝试在10万-20万的价位里面打开市场。这个价位是中国乘用车的主力购买区间，对于车企来说，是一个非常重要的市场。但在目前2021年将近100万的纯电动乘用车销售量中，这部分车型只占了比较少的一部分，相比5万以下的小型车和25-35万的B级纯电车型，并没有得到有效的突破。
图1 2021年新能源汽车上险车型
本文主要针对这次2021成都车展，比较有意思三台中小型车，——比亚迪的海豚、大众的ID .3 和小鹏的P5，来看下A级这个领域的突破。它们是轴距在2700-2768mm的车型，也是厂家希望在接下来走量的主力车型。
表1 成都车展部分新能源车型
表2 成都车展上三台纯电动小车参数对比
（1）海豚
这款车是比亚迪E3.0平台的首款车型，定位在9.38-12.18万元价格区间，目标是城市青年。小巧紧凑的车身，还不错的内部空间，再加上一副萌萌哒的造型，都是为这个目标客户群服务。
作为A0级别轿车，海豚采用30.7kWh和44.9kWh的电池配置，有301公里和405公里两种续航，顶配是130kW的输出动力，而普通版配置70kW。
从技术层面来看，比亚迪在海豚车型上实现了e3.0平台首次搭载。这套系统最大的特点，还是单系统创新到多系统集成设计。它的驱动系统，实现了电驱系统总成"8合1"：主要包括集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（双向车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器）。它将整套电池、电机以及控制系统集成到了一起，另外还集成了专门的热泵电动空调和电池一体化热管理系统。通过这样高度集成化，极大地减少了空间占用，同时避免了中间的传动损耗，让车辆的电耗降到了最低，配上刀片电池系统，这台车的电耗是往10.3kWh走的。
图2 比亚迪海豚的卖点是性价比和萌系造型
（2）小鹏P5
小鹏汽车在2021成都车展上，正式宣布小鹏P5将于9月15日正式上市销售，并于10月底开启交付。
这款车型共推出460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型，补贴后预售价为16-23万元。P5定位为紧凑型纯电动轿车，主要的卖点是智能化。在Q2的数据中，消费者选购P7的版本配置分别为：什么都不选的占3%，选XPILOT 2.5X的72%，Xpilot 3.0 渗透率达到 25%（Q1到Q2提升了5%）。在这个比例的变化中，可以理解消费者的感受：大部分觉得配置XP3.0 需要加1万硬件、2万软件还是有点高，但是接受度正在慢慢提升。比如主打更智能、要实现城市NGP的小鹏P5，首批订单（5000台）里面选购双激光雷达配置的占比超过70%。
图3 XP2.5和XP3.0
从小鹏的打法来看，主要的卖点就是搭载激光雷达，主打自动辅助驾驶以及智能交互车舱。小鹏 P5 将搭载最新的 XPILOT 3.5 自动驾驶辅助系统，未来可逐渐覆盖城市道路场景（城市 NGP），包括更复杂的路况、红绿灯、行人等。硬件上小鹏P5跟小鹏P7有很多硬件是通用的，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头、1个高精定位单元以及P5特有的2个激光雷达。
图4 小鹏面向未来的XPILOT 3.5
在动力方面，小鹏P5与G3共用平台，搭载了一台永磁同步电机，最大功率155kW，比G3略有提升。搭载的X-HP智能热管理系统，包括高效节能的热泵空调，从而实现-30℃\~55℃的超宽使用温度范围，提升了冬季低温环境中的续航表现。从续航里程来看，P5有三个版本可选，分别是搭载电池容量55.9kWh（磷酸铁锂电池）的车型，NEDC续航里程为460km；搭载电池容量66.2kWh（三元锂电池）的车型，NEDC续航里程为550km；搭载电池容量71.4kWh（三元锂电池）的车型，NEDC续航里程为600km。
（3）ID.3
南北大众在中国的乘用车市场上一直口碑很好，但是在新能源汽车市场上，ID家族是遭遇到了水土不服。ID.3作为在海外市场卖得很不错的车，这次成都车展上首次在国内推出，不知道这款车型能不能帮大众在国内新能源市场上扳回一局。
ID.3基于大众的 MEB 平台打造，这个平台是模块化电气化工具（ Modular Electrification Toolkit ）的系统，是大众首个从模块化传统车平台 MQB 向电动化进化的平台，标志着大众对纯电动汽车首次集中性和系统性的尝试。MEB平台专门针对新能源动力系统打造，在研发设计和供应链层面可以实现高度复制，所以这里孵化出来了ID.3、ID.4和ID.6。
图5 大众在中国的MEB车型销量情况
大众的MEB平台遇到的最大的问题，是由于整体设计是和自己的MQB比，并没有完全对标全球快速迭代的电动汽车设计潮流。所以如下图所示，MEB很多的专属特性，比MQB的油改电车型当然好很多，但是对上国内在红海中打拼出来的纯电动车型，以及具有高度前瞻性的Model 3和Model Y，这些特性的优势都发挥不出来。这也是ID家族在国内买得不如造车新势力的原因之一。
图6 MEB专属纯电动平台
但ID.3 的优势在于几点：第一是专为纯电打造的MEB平台优化了整车布置，因此的确带来了更大的车内空间；第二是共享了ID家族的智能座舱、电子架构和等，比如ID家族配备的AR-HUD ——增强现实抬头显示功能，科技感的确不错；第三，ID.3作为中小型车，恰好规避了大众MEB平台后驱单电机125kW功率偏小的特点，加速性就显得还可以。这些都是ID.3面对年轻消费者的时候，显得性价比不错的部分。
图7 MEB带来的更大的空间
小结：成都车展上的这几台小的纯电动汽车，可能在2021年后几个月和2022年大放异彩。我个人觉得，如果在10-15万和15-20万的两个价位上的车型的销量有所突破，将会带来纯电动汽车在中国的更大范围的渗透。
END
作者：朱玉龙
来源：https://mp.weixin.qq.com/s/vrRiQAKMkR3EX-TyaI6xCA
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