现代在中国没有多少存在感，但2021年他在韩国销量就高达72万多台，你就当韩国的体量是中国的一个省，这样看的话这个销量好的不得了。另外现代在韩国之外的海外销售将近320万台，而整个中国汽车工业2021年出口量才超过200万台而且包括了商用车和乘用车。
另外可以看看当前国内还有不少韩国来的汽车人士，所以其实韩国汽车品牌现代也不容小觑。本文将通过相关资料快速窥探下现代汽车的2025电气化以及智能驾驶战略。
总体战略目标
其实传统主机厂的电气化开始于2017年左右，但开始的时候没有那么激进，但是后来随着更多的资本和新势力进入且表现不错。所以包括大众和通用都在2020年左右发布了加速电气化的战略。
现代其实在2020年才释放其专用BEV平台E-GMP(现代的E-GMP电动平台技术详解).
并设定目标到2025年BEV年销量达到56万辆，纯电车型超过12款，其实韩国车的销量主要在美国，看过我们之前文章（普华永道对于到2035年汽车ACES中美欧日市场预测）其实可知美国对电车的热情在2030年前都不高。所以其实现代这个BEV销量目标不低。
如果再看他到2025年的投资，发现重头戏电气化占有超过15%，雄心也不小全球市场占有量5%。
现代汽车2025年目标利润率达到8%
电气化规划
对于电气化的重点一般提到的就是续航和充电能力，对于电机当前应该是相对简单而且成本不是那么高。
续航能力对于电池的一个重要指标就是能量密度-现代规划其电池的电芯的能量密度为2021当前为600Wh/L，到了2023年为其第四代电芯能量密度依然为600Wh/L。到了25年能量密度达到700Wh/L，到2027年左右准备好大批量生产固态电池。
对于充电，现代会效仿特斯拉在高速公路，城市商业中心建立自己的超充站E-Pit， 充电电压800v 功率高达350kW，采用Plug&Charge 功能这个其实和我们之前文章（充电设施-电动汽车第二战场）一样. 另外现代计划寻找合作伙伴围绕超级充电桩构建汽车服务平台例如停车，洗车等服务，此外同样E-Pit充电桩支持对外开放。但具体E-Pit是否会拓展到除了本国之外的其他市场目前不得而知。
除了超充，另外短期配备7-11kw的随车充电设备或者wall box（wall box就是给你装家里的）。但现代表示长期会统一成22kw的wall box充电设备。
另外就是充电桩的V2X能力，这个就是大家都在做的支持双向充放电，我们之前文章福特的F-150lighting（福特F-150闪电:全新电动皮卡技术细节）也有,大众电气化战略也是这么规划的。
智能驾驶规划
一般智能驾驶分中高速和低速，为什么这么分呢？主要是根据传感器特性,安全实现的难易程度来分的，具体有机会下次详聊。
中高速：应用场景是城市和高速驾驶，分三步走：
- 第一步为辅助驾驶性能增强，主要是驾驶安全增强，高速驾驶辅助你可以认为就是ACC等
- 第二步为高速自动驾驶，主要是L3高速自动驾驶，驾驶安全整合把各种BSM盲区辅助，紧急刹车等整合。
- 第三步为城市自动驾驶，L4的RoboTaxi
HDA(Highway Driving Assist)高速巡航的亮点其实和蔚来的类似可以打灯变道，超车，驶离车道或匝道等,最终演化支持脱手。
城市巡航，采用三个激光雷达，三目摄像头，四个雷达的配置方式。
低速：应用场景就是泊车，分四步走：
第一步是泊车功能，例如环视，远程泊车。
第二步是泊车安全，泊车碰撞预防，泊车功能整合例如一键泊车。
第三步是泊车便利，例如增强远程泊车。
第四步是自动泊车，户外远程自动泊车。
但不好意思如果眼尖的朋友可以看到，现代的这个自动驾驶Roadmap按照时间来看应该是没有达到，至少国内没有看过。
总体来讲现代的智能驾驶规划符合当前主流逻辑，但背后技术目前资料有限，而且要展开来讲也篇幅很多，权当了解规划，以后写写，巡航和泊车底层硬件逻辑。
作者：Pirate Jack
文章来源：Vehicle
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