首先道歉，这个标题太拗口了，从华为 inside的极狐到小康赛力斯SF5,到华为作为供应商发布了小康AITO问界汽车。你这样想讲述一个什么样的故事？好吧，我承认这个标题想了很久很久，只是想通过这个题目杂糅和窥探下华为上车的故事：
- 华为inside的极狐怎么样了，在华为展厅摆着的SF5怎么样了？
- AITO问界 M5到底是怎么的车？
- 华为为什么要急切要上车？
- 华为上车容易吗？
华为inside的极狐aS怎么样了，在华为展厅摆着的SF5怎么样了？
具体两款车销量如何，首先华为inside的极狐aS Hi版，目前基本没有看到现车，有消息称原定于12月25日在深圳举办的极狐阿尔法S全新HI版大型交付品鉴活动被取消了，内部于12月20日在北汽新能源镇江工厂进行了交付活动，声势大有不同。理由是疫情等原因。显然，疫情只是一个官方说法。毕竟，12月23日，华为还是举办了冬季新品发布会，并且发布了和赛力斯合作的AITO品牌首款车型问界M5。
根据董秘的回答，交付的为双方项目组骨干人员，做为业内人士，我认为这是算测试，所以可以认为没有交付给消费者。
那么这个华为Inside 项目，到底是技术还是商务推迟交付？
下图为极狐aS普通版本数据，显然不是特别好看。
从今年四月赛力斯SF5进入华为的展厅，显然可以看到其销售数据有一定的增长，最高时候达到2000台，当然同为增程式的理想one上万台了，但销量显然是波动状态，简单从销量数据上来看很难给出结论，所以不知道是否满足其既定目标？
AITO问界 M5到底是怎么样的车
至于这个车的参数，网上太多了，这里就不做赘述了，通过华为的发布会信息散发出来的信息是20，30万的价格百万豪车的品质秒杀一众友商和豪车的增程式的电动车。什么是增程式电动车看看理想one（理想汽车产品技术以及供应链解读）。
通过发布会可知此款车辆应该是华为进行产品定义，提供电控，电子设计，小康的提供和代工底盘和车身，华为做为供应商提供了产品需求定义，产品发布，销售等一揽子工程，这在汽车史上是空前的。
AITO M5的智能驾驶座舱确实可圈可点，例如自然语音对话，随意打断（这个需要很AI 语音库可以点击了解汽车AI智能语音101及其供应链），这个就是目前公认车机语音领先者小鹏（小鹏的自动驾驶XPILOT以及智能座舱Xmart OS）都可能很难胜任，同时有媒体老师发布AITO M5车机流畅度，确实很棒，犹如手机，这个目前很多主机厂难以做到。
但其中有意思的片段是，在发布会上，导航和音乐同时开启的时候，音乐占用的屏幕2/3，导航是1/3，而恰恰看过之前奔驰hyperscreen的体验（点击奔驰MBUX Hyperscreen 技术以及供应链）奔驰理念是导航优先，而AITO这个车机设计理念是不是照搬消费电子手机的理念？
下面是根据网络信息整理的问界M5所以在增程式电动车部分参数，如果但从汽车的属性角度来看，问界M5没有相关优势，目前理想one和岚图都是中大型支持7座的车辆针对的是一辆车解决全部出行方案还能拿绿牌的优势。
而通过上图的轴距以及大小或许已经输掉了基于以上想法的消费者。同时通过整车重量看出小康的基础实力是不是还不如新势力？在发布会上AITO M5的对比车型是中型豪华SUV 例如 宝马X3,奔驰GLC,奥迪Q5L.
所以很好奇，AITO问道M5的消费者定位是谁？
在发布会上对于车辆传统属性的宣称，AITO M5采用了“图书馆级别的静音”“麋鹿测试通过速度秒杀一众豪车”“风阻系数极低”等等
这里或许暴露了华为可能缺少对汽车的理解。例如NVH 简单的列出了噪声的dB就是大小（而且还不是dBa,业内用dBa也就是符合人听觉的a级加权），其实NVH业内号称玄学非简单一个数字来决定，过弯侧倾，麋鹿测试通过值更是如果看过我们之前文章（汽车操稳性能评价以及测试）会明白简单一个数值意义很小很小。更有媒体指出发布会上风阻系统（Coefficient of Drag，简称Cd）有单位，其实系数是没有单位。
当然汽车文化，在中国或许没有很多人理解，汽车传统的舒适，运动等性能（想了解可以看我们之前文章整车开发流程-完结篇）确实犹如中国的中医，在汽车设计时候需要根据定位去调和，而非简单几个参数能表达出来，有时候几个参数表达的东西犹如网上美女照片，实际体验确不然。
所以AITO M5是华为为了证明自己技术的demo还是确实想要销售给消费者的车?AITO M5 定位是什么？想要卖给什么样的人群？
华为为什么急切要上车
首先一个不可否认的事实，华为手机的出货量急剧下降，全球出货量从当年前三到现在第八，华为手机消费者业务可是占领华为超过50%的盈利，另外对于其他业务的增长乏力，所以华为急需寻找到新的业务来填补利润。
而汽车当前的智能，网联化，确符合现有手机IT的技术以及产业链，例如车联网，软件定义汽车，汽车操作系统（什么是汽车操作系统汽车操作系统概览 101），要不然你怎么看到如此多的IT,通讯进入汽车而行业，所以华为基于这些点肯定是要进入汽车行业。
华为上车容易吗？
华为凭借在消费电子行业的经验在汽车行业布局了MDC业务，激光雷达，毫米波雷达，OTA，云服务，热管理系统等。
华为一直顶着“民族高科技巨头”的头号，甚至不少民族情节，但对于生意来讲显然需要低调赚钱，所以在汽车行业华为上车显然不容易：
外资以及合资-是不是因为华为上了制裁名单，为了商业利益目前合作可能有太多顾虑？
国产巨头 - 在制裁名单，是不是担心自己的全球化，另外华为全套攻势，是不是担心吃了碗里的还看着锅里的？huawei inside 是不是喧宾夺主特别是在这种变革时期？
新势力巨头 - 是不是华为技术也就是新势力巨头们现在的优势，不是新势力需求的核心？。
弱势新势力，三四线品牌- 是不是很想抱住大腿喊出“大佬带带我”是不是想靠华为上位跑量。
所以就会看到上面这些AITO问道M5等这些案例。
华为另外一个上车方式是成为T2帮助其他公司上车例如：
1，联合国内自动驾驶创业公司拓展有限场景的自动驾驶(自动驾驶的先启之地-物流运输行业)例如，港口，矿山卡车自动驾驶业务。
2，联合国内自动驾驶创业公司进行自动驾驶开发，准备上量产车，例如momenta，禾多科技，智加科技等等。
这种方式显然也会遇到之前的阻碍，但这个问题更是华为技术到底比其他人强在哪里，到底优势在哪里？例如雷达，激光雷达，OTA,热管理，高精地图云服务。
最后，任正非是一个绝对厉害的人，在人们狂热的名族情节扑向华为实话，他总是清醒的呼吁，华为是一个商业公司，对于华为的产品，消费者喜欢就用，不喜欢就不用，不应该把华为的产品和政治挂钩。
文章来源：Vehicle
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