大众集团Diess的事情相信大家已经知道了，深层次的原因，还是当前欧洲经济和欧洲汽车行业处在一个比较萧条的状态。

2022年上半年，欧洲（欧盟+英国+北欧）的总汽车销量为5,597,656台，而2021年是6,485,862台，而2019年这个数字大约是850万，也就是说和欧洲比较好的时期相比减少了300万台。在整个经济大周期影响下，其实并不是简单可以用缺芯片可以去解释的。

▲图1.2022年比2021年，欧洲的汽车销售还要低

Part 1 新能源汽车销量

和整体的市场惨淡相比，整个新能源汽车和混动总体情况都还可以，Q2纯电动占比不到10%，混动占比22.6%，在基数下降的过程中，电气化车辆在高油价下还是比较受欢迎的。但是我们能看到同比的增速也下来了。

●纯电动汽车（BEV）同比增长11.1%，达到233,413辆。

●插电式混合动力电动汽车同比下降-12.5%至206,501辆。

●混合动力电动汽车（HEV）销量下滑-2.2%至668,539辆。

▲图2.欧洲2022年Q2的市场情况概览

如果分国家来看，纯电动在比较大的市场，如德国、英国、法国等国家都开始稳健增长了，在挪威等饱和市场开始轻微下降。

▲图3.欧洲Q2纯电动汽车的市场

插电混动的情况要更严重一些，在主要的市场都出现了比较明显的下降。

▲图4.欧洲Q2的插电混动汽车销量

而更大的问题，目前2022年上半年欧洲汽车主要几个国家销量比重太高了。

●德国27.35%

●英国14.86%

●法国13.94%

▲图5.欧洲主要的几个国家的新能源汽车占比

而这几个主要的市场，目前来看混动的需求是超过纯电动的，如果我们把混动、插电混动和增程归为一大类，在欧洲把电池产能建立起来以前，想要一蹴而就跃到纯电动路线上是做不到的。欧洲电池比国内要更贵，磷酸铁锂的比例更低，从市场的动力来看还是补贴占据主要的支撑力。

▲图6.欧洲主要的几个国家电气化对比

Part 2 欧洲的汽车工业下一步怎么走

我们看一组数字，目前的矛盾，不光是企业怎么发展，产业链的这些企业后面怎么办？

1270万欧洲人（直接和间接）在汽车行业工作，占欧盟所有工作岗位的6.6%。

●欧盟制造业工作岗位，汽车行业占了11.5%，约350万。

●机动车为欧洲主要市场的政府带来了3984亿欧元的税收。

●汽车行业为欧盟创造了763亿欧元的贸易顺差。

●汽车行业产生的营业额占欧盟GDP的8%以上。

▲图7.欧洲汽车工业怎么办的问题？

说来说去，在这样的发展过程中，国家能做的就是尽可能制定产业方向，在关键的点位上去努力推动企业的进取心，当技术路线的大变革发生的时候，就业和经济两个最主要上面，其实真不是一两个企业家能解决的。

当法国车、韩国车在国内越来越少的时候，目前日本和德国车系还保持相对的坚挺，往后看5-10年，欧洲的汽车工业在中国的影响力也会逐渐式微。伴随着中国汽车的出口，我觉得从各方面来看，经济体内强势企业的碰撞是必然的。

▲图8.欧洲汽车市场分级

小结：我觉得中国汽车工业，从5-10年刺出的矛，通过新能源汽车+智能化两个方向去卷全球的市场，这个趋势应该不会有太多变化，就是对其他国家的汽车工业来说比较残酷。

作者：朱玉龙
来源：汽车电子设计
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