最近，易鼎丰A轮融资顺利完成，我的一位好友来让我写一写这个话题——融资完成的同时，动力域核心控制器产品也开始突破了。
天津易鼎丰动力科技，是一家老牌的企业，也是从上一轮电动汽车发展浪潮中成长起来的企业， A轮融资由中盛汇普、汇通达网络和原股东亿纬锂能共同投资。
我个人是有这么几个判断：
● 中国的ECU在长期受压制以后，在这一轮的新能源汽车动力ECU的发展中，成本是没有明显短板的；功能开发上涵盖国内各种车企诸多要求以后，是具备服务全球车企的潜力的。
● 随着中国芯片荒的到来，在A00和物流车领域，大量的国产替代芯片是交给国内的汽车电子Tier1来完成；让外资Tier1用国产芯片是比较困难的。
● 长远来看，中国的汽车电子Tier 1 其实某种意义上，是需要涵盖比较软件开发能力、硬件代工能力，把自己的身段放低；在Tier 1软硬件解构的时代，低毛利时代是可能活下来的。
Part 1 易鼎丰这家企业
易鼎丰这家企业，可能大家比较陌生，这是在电动化浪潮，几位天津的创始人来自于中国汽车技术研究中心，围绕技术核心来做的，主要的产品是新能源汽车核心控制器。核心团队来自国家“电动汽车重大专项”连续三个五年计划“纯电动乘用车动力及控制”方向项目承担团队的核心成员，围绕新能源汽车动力控制领域VCU、BMS、DCU的核心技术研发。
主要的产品进入Stellantis（原法国PSA）、VALEO、上汽通用五菱、东风小康、重庆金康、中国重汽、一汽富奥等国内外汽车产业链核心企业的配套体系，特别是前两家我们也能看到这一轮中国企业的成长路径，在自主品牌上装车成长，然后进入合资体系然后再扩展往全球体系，而Global Tier1在新领域里面开发成本是非常高的。
从整车控制器的开发来看，需要基于ISO 26262的功能安全开发流程，拥有基于AUTOSAR架构的软件开发及包含需求分析、系统设计、硬件设计、软件设计、测试标定等全流程的车辆控制技术开发能力。从产能来看，已经具备了40万套控制单元的生产能力。
Part 2 国产替代ECU
在易鼎丰的设计中，有一个非常有意思的地方，是控制器产品已经联合国内多家整车企业，率先实现全国产化芯片VCU量产供货，在芯片供给紧张的大环境下，实现了对整车厂的保供。
围绕新能源汽车的国产芯片的替代，特别是中国自主开发MCU芯片进入车辆动力控制的行业技术前进，是具备战略意义的。
小结：2021年，在芯片供应紧张大背景下，易鼎丰实现了45%同比增长，2022年预计VCU等控制器产品供货将实现两倍以上增长。愿易鼎丰越来越好，几位创始人能继续加速前行，在成长为中国新能源汽车动力域核心控制器产品领军者的道路上继续前进。
作者：朱玉龙
来源：汽车电子设计
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