在写《浅谈高阶智能驾驶-领航辅助的技术与发展》的时候，其实有种感觉，国内发扬光大的领航辅助，他的创新源头应该是来自特斯拉。现在各家玩自动驾驶，玩AI机器人的套路或多或少也是借鉴特斯拉的创新创意。
估计很多人和我一样想了解，特斯拉到底有什么样的目标，什么样的策略，什么样的时间节奏，去引领智能电动车这个时代，其实这就是战略了（了解汽车战略点击#汽车产品战略）。所以我在之前文章《从2022特斯拉股东大会看其商业和技术密码》还满心欢喜总结了特斯拉的信仰以及出牌图。
然后有种发现商业密码一样的感觉，但随着后来的深入了解，发现特斯拉的马斯克其实早在2006年就公布了其master plan 1也就是我上图的特斯拉1.0时代的基础；然后在2016年公布了其master plan 2 也就是我上图的特斯拉2.0，当然我图中缺少了他的cybertruck等；2022 年 3 月，也就是第 2 部分发布六年后，马斯克宣布他正在制定特斯拉总体规划第 3 部分。
其实特斯拉早就公开了其发展战略和方向，所以本文将借用特斯拉公布的资料来介绍下特斯拉的master plan 1 和2 也分别去对应下他实际做了哪些？之后也去猜测和展望下马斯克的master plan 3， 希望能给大家带来信息和启发。
Mastar plan 1
2006 年 8 月 2 日，马斯克发表了一篇题为“秘密特斯拉汽车总体规划（就在你我之间） ”的博文。
其中马斯克就说过：“几乎所有新技术在优化之前都具有很高的单位成本，电动汽车也是如此。特斯拉的策略是进入高端市场，客户愿意支付溢价，然后尽快将市场拉低，以实现更高的销量和更低的价格。” 所以特斯拉一开始在推出其roadster时候就盯紧的是大批量市场
Master plan 1 的核心原则分为四个步骤：
- 建造跑车。
- 用这笔钱建造一辆负担得起的汽车。
- 用 这笔 钱建造一辆更实惠的汽车。
- 在进行上述操作的同时，还提供零排放发电选项。
当然他的计划并不顺利，例如当时特斯拉model 3 量产产能问题，推迟几个月，但特斯拉总体还是跟随了这个规划，例如第一步建造跑车 Roadster、第二步建造Model S和Model X 共用同一平台（什么是#汽车架构平台模块化点击专题了解）下的负担得起的汽车 ；最后Model 3和Model Y 就是那辆更实惠的汽车。零排放发电的选项就是Solar city - 之后收购成tesla 能源的太阳能产品服务公司。
所以Master Plan 1基本上在16年前就画好了特斯拉当前的汽车版图。
Mastar plan 2
2016 年，马斯克跟进了 “特斯拉总体规划第 2 部分”。第 2 部分是在特斯拉交付 Model 3 和收购 Solar City 时马斯克写的，这基本上是原计划的最后两个步骤。在第master plan 2 中，马斯克强调了在新的“特斯拉能源”部门下，将储能与可再生能源发电相结合。太阳能屋顶的创建也在计划中宣布。另外一个优先事项是AI自动驾驶能力，这些都是特斯拉的优先事项。
马斯克在最后总结了master plan 2：
- 使用无缝集成的电池存储，创建令人惊叹的太阳能屋顶。
- 扩大电动汽车产品线，覆盖所有主要细分市场。
- 通过大规模的车队学习，开发比手动安全 10 倍的自动驾驶能力。
- 让您的汽车在您不使用时为您赚钱。
关于第一条，特斯拉的储能计划，收购了Solar city 之后特斯拉将其并入Tesla Energy ，他为住宅、商业和工业客户开发、建造、安装和销售太阳能发电系统、电池储能产品以及其他相关产品和服务。
2021年，特斯拉能源部署太阳能发电系统345MW，比2020年增长68%；部署电池储能产品3.99GWh，比2020年增长32%。另外在2022年6月特斯拉能源已经和加州太平洋天然气和电力公司的“虚拟电厂”计划正式启动，电力公司会向发电供电的客户支付每kWh 2 美元的费用。
其实上面就是当前国内资本和创业讲得比较多的储能项目。
关于第二条扩大电动车产品，特斯拉做了的首先是产品线的覆盖，其实这个就是特斯拉早宣传的Cybertruck皮卡车型；特斯拉 Semi重卡车型；另外特斯拉还提到的“高乘客密度的城市交通”估计类似于robotaxi的模式，这个项目的先决条件应该是要等到其自动驾驶拥有比手动安全 10 倍的自动驾驶能力才能够进行部署，所以这个目前没有实现。
另外一个就是量的扩张，马斯克认为加速实现可持续未来真正重要的是能够尽快扩大产量。所以特斯拉工程部门已经将重点转移到设计制造机器的机器上—将工厂本身变成一种产品，例如《从2022特斯拉股东大会看其商业和技术密码》中讲到的一体冲压技术，另一个就是其Optimus AI机器人也是生产制造工具的一部分，毕竟马斯克表示过他的机器人可以用来应对劳动力短缺，今年 1 月，马斯克表示， 特斯拉将 2022 年 Optimus 人形机器人的产品开发优先于 其他产品，并希望2023年投产。
关于第三条，特斯拉大名鼎鼎的智能驾驶FSD，确实是通过大规模车队学习，但是目前依然是FSD beta版本，最近其技术首席Andrej Karpathy的离开，似乎也给其开发比手动安全 10 倍的自动驾驶能力的目标带上了一点不确定性。
最后一条，让汽车在本人不使用的时候为其赚钱。马斯克的设想是，购买了特斯拉的用户可以点击特斯拉手机应用程序上的按钮将汽车添加到特斯拉共享车队，这样在车主工作或度假时，汽车为车主创造收入，这样就可以抵消车贷甚至超过车贷。这极大地降低了真正的拥有成本，使几乎任何人都可以拥有一辆特斯拉。由于大多数汽车的主人一天只使用 5% 到 10% 的时间，因此真正的自动驾驶汽车的基本经济效用可能是非自动驾驶汽车的数倍。显然这一条的实现必须依赖第三条的实现。
Master plan 3
马斯克为特斯拉制定的“总体规划”的第一部分和第二部分是该公司的重要纲领战略，在许多方面为特斯拉的成功铺平了道路，也引领了整个产业的变革。
那么对于其Master plan 3 ，如文开头讲到在 2022 年 3 月，也就是Master plan 2 发布六年后，马斯克就在推特上宣布他正在制定特斯拉总体规划第 3 部分。但是其实到现在并没有发布。所以我只有通过特斯拉马斯克最近的一些采访，演讲，商务动作的一些端倪来推测。
看过我上篇文章《从2022特斯拉股东大会看其商业和技术密码》应该知道马斯克表示下一个十年也就是2030年左右，马斯克估计建立12个年产量在150-200万的工厂，并表示年产2000万台电动车是可实现的。
所以master plan 3应该包含规模化，例如如何规模化获取电池材料，按照一台车100kwh的平均电池来算，特斯拉2000万台就是需要2TWh，你要知道中国宁王2021年的电池年产量才170.39GWh，整个中国219.7GWh。
同时有信息表示，马斯克在回答员工问答的全公司会议上回应：Master plan 3 中的部分是关于实现规模化的，如何达到足够的规模来实际改变地球的整个能源基础设施。马斯克表示为了转移地球的整个能源基础设施和交通基础设施，必须有一个非常高的电池规模，马斯克表示要从大约 300 TWh 的车辆和储能装机容量向后推算，那么从采矿和能源的角度来看，你想想需要多少电池原材料，需要多少能量去开采矿？
所以可以看到最近马斯克和印度尼西亚眉来眼去，听说已经达成50亿美元的交易未来从印度尼西亚购买电池的镍材料。当然马斯克显然不会直接的表示这就是供应链的规划，他还会添加如何环保，可持续的获取这些材料等信息。
至于机器人，在Master plan 2中触及了，Optimus机器人可以解决劳动力短缺问题，并创造经济转变以大大降低成本，那么或许也为特斯拉生产制造的规模化贡献力量。另外特斯拉计划让机器人随着时间的推移进行改进，并能够执行更广泛的任务，使其对商业和消费应用都有用。但是否会在Master plan 3 中提及目前不得而知。
总结
马斯克的Master plan 确实很像特斯拉汽车的战略，虽然他没有像其他传统主机厂一样喊新能源智能电动车战略，但仔细看他的master plan 有远景和目标，有节奏和策略，有时间节点计划。
他的远景目标可以归纳为：改变能源结构实现可持续的能源驱动，规模化把复杂的问题简单化，利用人工智能解决执行简单且重复的任务。例如太阳能产能，电池储能使用；一体冲压；人工智能驾驶标记简单重复场景进行执行应对，其实他底层就是能源动力和人。
节奏和策略可以理解为：新技术导入期高价炫酷吸引高端价格不敏感客户，之后每一步都有符合节奏的创新保持品牌，接下来大批量期通过做规模化做低价格实现价格壁垒，确保品牌优势。
有时间和计划显然通过master plan 可以看到马斯克每个阶段都有重心，环环相扣，正确的时间打出正确的牌。
文章来源：Vehicle
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