今年是和烟烟一起来到合肥参加NIO Day。每年蔚来汽车在这个总结的节点给大家带来些什么，所以有机会的时候都要来参加活动感受一下。

目前看蔚来汽车的发展逻辑，是和其他几家有差异的，核心的路不同：小鹏追求技术，理想追求极致化的产品力，而蔚来追求的一个产品生态。蔚来汽车的汽车车主不是单纯为了车，也有整个生命周期的服务、生活方式和构建起来的数字化体验。

这里就有个对市场长期的判断了：对于一个纯电动汽车品牌来说，技术很容易被拉近，产品配置的剪裁也会被竞争对手学习和复制，你靠什么来维持自己的发展，维持让消费者买你的车？

▲图1. 蔚来汽车的发展逻辑

蔚来汽车的解局思路，是通过长周期投入，围绕豪华和互动来建设和打造品牌。目前国产品牌中，想买40W+价位的SUV电车，蔚来汽车提供了ES8、ES7和EC7三台不同风格的产品，基本满足各种需求。

这几台车，三电（75kWh、100kWh）采用平台化技术，智能驾驶不用挑，座舱里面也是设计如出一辙，通过前脸调整为多样化，以及整个外观运动感的设计调整，来满足不同的客户需求，有点类似“合适的都到我的碗里来”的逻辑！

▲图2. 蔚来汽车的SUV矩阵

这种长周期的打法，关注的焦点更多（图1 的罗盘中，其他车企往往集中关注与车直接相关的1/4部分），似乎效率比较低一些，耗费资金多一些。相比比亚迪和特斯拉挤压下的小鹏，华为AITO带着一大帮车企要向上复制的理想，蔚来汽车能讲的，就是无论几台车目前交付数据似乎都是这么点。但现在的消费下行压力和品类竞争处于红海阶段，在这段最艰难的时候，蔚来汽车带着三台老化的866也走过来来了，等到了新品发布。

Part 1 蔚来的补能体系技术

补能方面，蔚来两条路都在走：

● 换电站

NIO Day上推出第三代换电站，效率和容量都有提升，换电时间缩短20%；电池仓位增加到21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%。蔚来新一代换电站还配备2颗激光雷达和两颗英伟达Orin芯片，算力达到508TOPS。

我昨天想了想，这个逻辑可以理解为：以后电区房的换电小哥，不再是帮你泊车的人员，而是在法规允许可以那一天，远程监督你的车从小区停车位上自动泊车到换电站，换完电走人的角色。

▲图3. 换电小哥要下岗了

● 超快充

蔚来500kW超快充桩也是本次NIO Day的一大亮点：单桩峰值功率500kW，最大充电电流660安。以ES7举例，搭载100度电池包的ES7，充电20分钟，CLTC续航就可以增加400公里。当然这个得蔚来汽车开发出下一代800V系统以后，充电速度还有进一步提升的空间。新一代充电桩还配备了蔚来自研的液冷充电枪线，整个充电枪的重量减轻一半以上，单手就可以进行充电操作。

备注：短期内蔚来汽车的充电网络，是一个面向所有汽车企业用户的网络，这点挺不容易，利好小鹏G9。