韩国的起亚汽车和其兄弟现代（现代汽车的2025电气化，智能驾驶战略）一样，在国内是一年不如一年，起亚品牌在中国年销量十几万台都很快被国内新势力超越了。但是从全球来看起亚品牌的年销量却逼近300万台，这是当前国内没有一个品牌能够匹敌的（2021国内品牌上汽乘用车才80万，神车五菱也才166万）。
另外，起亚品牌其海外销售竟然占据了超过80%，这更是当前自主品牌可望不可及的，而中国汽车品牌的广阔天地应该不只是国内的内卷，而更应该是海外市场的想象空间（小彩蛋这次俄乌战争，起亚汽车受伤不小，起亚去年在俄罗斯竟然有20多万台的销量）。
而起亚也在从刚开始登录美国市场的便宜粗犷的车型转型到了驾驶者之车（欧美更享受车辆的驾驶乐趣，这些传统的底盘动力却是中国自主品牌当前缺失的，了解这些点击#整车性能开发，以及宾利慕尚底盘开发 - 对当前电动SUV购车和研发人员的一些思考）。所以起亚汽车的国际脚步以及其战略这些都是值得我们国内车企以及从业人士了解和思考。
所以本文基于起亚发布的相关资料，对起亚汽车电气，智能化转型以及其2030年的战略分以下几个方面：
- 公司战略目标 - 全球400万台，120万台电动车销量
- 电气化攻势 - 14款电动车
- 产品技术战略 - 产品技术亮点以及起亚滑板底盘
- 商业未来展望 - 飞行汽车，机器人
进行浅析和探讨，希望能够给国内汽车工业一些启发或者信息
公司战略
起亚总体上定位为可持续环保出行移动方案提供者，到2030年其全球年销量目标是400万台，其中1/3，大概120万辆是纯电车型，到2025年所有销量的车子是车联网的，另外起亚提出他的PBV(Purpose-built vehicle)可以简单认为箱式商用车，做全球第一（我想福特全顺第一个不答应，了解福特商用车点击福特商用车电气化，电子化，智能化战略），建立完整的序列，并促使自动驾驶服务，另外其实这一块也可以认为现在很火的滑板底盘（什么是“滑板底盘”？什么商业模式？）。
从销量和市场来看，其驱动形式燃油车肯定是下降，到2030年纯油车销量占比会小于50%，混动车型占比22%。但是如我们之前文章普华永道对于到2035年汽车ACES中美欧日市场预测，电气，智能化其实在当前主要市场的节奏不是一样的。
例如起亚在欧洲市场的规划到2030年混动车型占比26%，纯电车型占比63%所以将近90%为新能源车型。而在北美和韩国其纯电车型大概40%左右，40%左右为混动比较一致。在中国起亚策略有意思，也远没有大众激进，到2030年还有将近一半的燃油车。
2030年销量分市场的规划，起亚的各个市场都在寻求增长，但仅仅其国内他的预测是下降的，看来韩国汽车市场相对成熟到衰老期了。另外两个有意思的现象，起亚看来对中国还有蛮大的期待，他计划中国从2022年销量持续增长到2030年要卖42.7万辆（这可能和最近的起亚与悦达宣布成立新合资公司的新闻相链接了）。另外一个有意思的是起亚汽车似乎对印度这个新兴市场期望值不是很大，长期的销量比较持平。
总的来讲，起亚未来整个全球销量占比，欧美以及韩国发达国家微降或者持平，发力中国和新兴市场。
电气化攻势
不讲电气化好像就不是战略就不是未来了，虽然2030年其纯电车型销量只占比1/3，但起亚也不免俗把他单独拎出来讲。起亚从以下四个方面进行电气化的保障：
- 强化电动车序列
- 提升电动车销量
- 强化电池技术以及稳定供应链
- 国内布置超充。国外合作
强化电动车序列，起亚用的是Line up这个单词其实这个和我之前文章从上海车展初探产品矩阵组合Product Portfolio讲到的Portfolio是一回事。
从2021年到2027年，起亚共会推出14款纯电车型，覆盖轿车或者跨界车型，SUV到皮卡和商用车，需求覆盖发达和新兴市场。
例如其EV6 续航里程500km，4分钟补充续航100km，3s百公里加速，客户调研显示其产品体现了高科技，豪华，漂亮等特征目前其在韩国的订单四个月超过三万台
其旗舰SUV EV9，续航540公里，6分钟补充100km续航，百公里加速5s,应用了数字前脸，超宽屏幕，智能玻璃和百变空间等创新，概念车赢得了欧美主流汽车媒体的誉赞。
提升电动车销量方面，起亚电动车销量更加激进相比2021年的规划，这个其实在奔驰的战略（变革加速-奔驰电气化战略：2030全面电气化）中也凸显过叫做电动化加速。销量2030年达120万台，主要是重新评估了欧美中三国的电动车销量。
强化电池技术以及稳定供应链，最近的地缘政治以及后疫情时代让汽车全球化供应链发生变化，起亚的工厂遍及各个市场，例如欧洲2025年左右中小型车型，中国和美国中大型。
所以起亚对于供应链建立以下四条策略：
- 符合当地环境法规，排放以及碳边界调整机制
- 新兴市场-做未来电动车市场的领先者，本地车型战略建立专用设备
- 竞争激烈市场-响应竞争扩大JV合作
- 适应当地电动化策略-例如补贴和税收优惠
电动车最大的成本来自于电池，起亚表示其电池包整包成本到2030年降低40%，能量密度提升50%，起亚规划了第三代，第四代，第五代电池，其中第三代和第四代分别13GWh，69GWh的产量已经定厂，未来第五代119GWh的产品分别通过各个市场合作或者当地供应链。
充电设施方面，起亚采取国内布置超充的方法这个其实和现代是同一个方案具体可以看现代汽车的2025电气化，智能驾驶战略，在韩国采用E-pit布置超充2021大概120个，2030年达到500个。
充电在其他市场是和当地的领先玩家合作，在北美和大众同一供应商合作采用美国通电（了解美国通电充电设施-电动汽车第二战场），欧洲也是和大众一样和IONITY合作。在中国没有写出来，这里中国的供应商有机会了。
产品技术战略
起亚对于其产品技术战略分为两种车型，一种是我们熟悉的乘用车，另外一种被起亚叫做PBV (Purpose-built vehicle )的商用车或者你认为为滑板底盘车型。我们下面分开来讲：
乘用车：一般到了电气，智能化领先的主机厂都已经完成了纯电汽车架构和平台的布局，起亚和现代就是采用E-GMP(现代的E-GMP电动平台技术详解).并配合智能网联以及自动驾驶规划。
当前起亚重新规划了其品牌产品定位，靠近特斯拉，创新和性能面向软件定义汽车。
具体落在产品的技术细节方面：
- 智能网联-简单直接，整体的客户体验
- 自动驾驶-AI技术，但注重驾驶员和车辆交互（这里就覆盖了智能驾驶座舱概念）
- 性能-动力，动感公路性能优良
- 设计-大胆，纯正，别出心裁的，未来的
智能网联，具体的技术方向为，发展中央整合高性能的ECU（就是各家集中的电子电气架构面向未来电子电器架构的重构四步骤） 实现整车灵活互联，电子电气架构是互联的基础。接下来应该是构建云，2022年保证千万用户的数据池为2025全部互联做准备。
扩大软件服务内容例如提供内容流，车辆自定义增强等，基于网联科技整合开发创新内容，利用智能网联OTA技术减少软硬件的召回成本并增加未来价值.
开发新业务，通过开发网联汽车生态，抓住新业务机遇例如软件定义汽车，服务以及共享。
智能驾驶，起亚智能驾驶功能叫AutoMode，其技术路径图如下：
从2021年开始第一步：高速驾驶辅助，半自动变道也就是拨动下转向灯给你换道，车辆跟随辅助也就是当前车道居中行驶，基于GPS导航整合车道居中的智能巡航。
从2023年开始第二步：通过OTA升级，高速驾驶，自动变道，基于高精地图的智能续航也就是当前小鹏等国内应用广的高精地图模式。
从2025年开始第三步：全自动自动驾驶，ToboTaxi服务。
性能，基于E-GMP和第二代E-GMP架构确保驾驶性能，充电体验，和双电机，再通过GT车型塑造高性能和英雄车型展示性能构建情感连接，这一点是当前自主品牌该学习的方向。
不同车型差异化性能的理解，例如SUV更多凸显动力，轿车和跨界体现加速和高性能，城市紧凑车型体现灵活，不得不佩服韩国人理解不同市场的需求，在性能理解方面中美更在乎SUV的动力，而欧洲更在乎小型车的灵活。
造型设计，棱角分明的设计风格，但是简单和无缝。环保材料应用例如非动物皮革，回收材料等。
无缝的整合科技，内饰设计整合功能以及交互，大宽屏设计的UI/UX.
商用车或者叫做PBV (Purpose-built vehicle )，你可以认为当前火热的滑板底盘，起亚同样从四个方面去规划：
- 战略，灵活多变的产品和服务方案满足消费者需求
- 产品序列，扩充产品序列并且实施自动驾驶服务
- 变种PBV车型，快速进入市场
- 专用PBV车型，更加灵活产品和商用应用
战略，起亚认为互联网经济以及后疫情时代，多种商业形式的兴起会引发商用车的新变化和机遇。
起亚会从消费者，产品，制造，服务四个方面进行战略布局。 为消费者构建沟通渠道，专人支持；产品多种应对需求并让消费者参与产品的设计和定义；灵活的制造；整合各个环境数据支持服务以及方案。
产品序列，2022年到2025年根据现有平台开发衍生车型例如出租车，箱式货车主要应对韩国以及新兴市场。
从2025年开始推出专用的PBV车型，覆盖小到大例如快递车到中型厢式车，这个其实和我们之前讲到的Canoo和arrival（欧美电动造车新势力“CANOO”以及他的Skateboard底盘，欧美电动车新势力Arrival以及其热拔插模块和轻量化制造方案）差不多。起亚初步规划150万台，但具体销量还在细化。
变种PBV车型，通过现有车型的优化例如内部空间更好的上下车，优化便利配置，30万电池质保和低价。
并通过车联网布局商用平台例如滴滴版，提供定制充电和数据服务。
优化更适合的van车型，上下载货便利性，装载空间的平整等。
专用PBV车型，其实起亚规划了三个步骤，上文讲到的变种车型为第一步骤。
第二步骤是通过和Arrival ，P3等的合作保障了PBV的开发能力也就是滑板底盘能力，第三步就是基于滑板底盘拓展各种需求的车型。
起亚PBV的亮点主要以下五个方面：最大化内部空间内部高度达1.8m；灵活的车辆配置，不同的上车体，门的形式，座椅排布，以及电池；优秀的耐久和用车成本，例如60万公里的耐久；网联升级化；L4级别自动驾驶。
对于PBV车型，起亚提供全生命周期的服务，从购车金融到充电服务，车辆管理，维修保养，客户定制，电池再利用。并根据客户需求分三个包进行整合服务，如果你是做移动出行的有移动出行服务包，如果你是做物流的有物流服务包，当然你有其他特殊定制还有基础包。
例如小型的PBV,用户最后一公里服务，大型的PBV可以用于快递，巴士。
对于滑板底盘商业的业态，起亚算是传统主机厂中首批重视和把这块业务纳入战略规划当中。
未来商业展望
起亚同属于现代汽车集团，他们认为远期2040的汽车商业业态会发生改变，未来会有一半业务是新业务一半是汽车。
起亚认为其未来会有30%飞行汽车业务，20%是机器人业务。
飞行汽车全球业务会从2040年开始规模化起步，从2040年的1千亿美元，到2050年达到9千亿美元。而起亚现在布局的PBV业务未来可以和飞行汽车业务组成无缝的地空出行解决方案。
所以起亚在2021年开始建立飞行汽车的技术开发，到2024年实现样机的测试，2028年实现商用运营。
而对于机器人，其实现代汽车集团收购了著名的波士顿动力也就是布局这一块。现代起亚给出为什么机器人技术的答案？
首先是技术的应用，因为自动驾驶和机器人技术通用了传感器，AI技术以及机电控制技术，所以布局机器人技术可以和自动驾驶互补共同促进。
机器人技术可以用于广阔的市场，例如工业助力机器人，医学，出行，AI服务。
总结
文章真的比较长，起亚这个战略也是有非常多值得解读的地方，Jack Pirate真怕这个文章写的又长又臭。其实每个点都能有很多故事和细节，当然更多的是怕自己也是半桶水不好乱讲，如果有希望了解可以加微信和群探讨。
韩国小小的国家在过去的几十年中飞速发展，起亚和现代这种企业绝对是贡献巨大，同理中国要进一步发展高水平制造，代表高水平制造业的汽车制造业出海是必然的，那么现代和起亚是值得我们探讨和学习的。
文章来源：Vehicle
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