现代汽车的2030 智能电动车战略

老牌前十名的汽车集团中的欧美系列，都不想做手机时代的诺基亚，基本都发布了多次智能电动车的战略，具体可以点击专题#汽车产品战略了解。最年轻的韩系，现代汽车也多次发布其智能电动车战略，今天我们借其发布的2030年智能电动车的战略进行解读。主要有以下内容和方面：

现代汽车有怎么样的2030智能电动车目标雄心？

电气化目标，2040所有市场全面电动化。
销售目标，2030年电动车销量为187万，市场占有率12%。
财务目标，2030年电动汽车EBIT达到10%。

现代汽车如何从产品技术确保2030年战略？

扩大电动车产品序列，推出17款电动车，和地区明星车型。
优化供应链以及生产，多元化采购确保170GWh电池供应，三元锂，磷酸铁锂，固态电池。
提升产品竞争力，架构平台模块化，智能驾驶，软件定义汽车，大数据AI。

什么样的人才财务方案支撑2030年智能电动车战略？

人才，注重软件人才，每年20%的软件人才增长速度，通过软件为导向的组织架构加速标准化的软件架构。
投资，710亿美元的投资计划，其中290亿美元研发开支，324亿美元的固定投资，95亿美元的战略投资。

希望能给大家带来一些信息和启发，另外文末有调查，看看有多少人看好现代汽车的2030智能电动车战略？

怎么样目标？

电气化目标：捷尼赛思2030年全面电动化，现代汽车品牌在欧洲2035年全面电动化，到2040年所有主要市场全面电动化。

销量目标：到2030年现代汽车（现代以及捷尼赛思品牌）电动车销量目标为187万，全球电动车品牌的市场占有率12%。根据其数据现代汽车到2030年汽车销量要达到520万台，欧美是其两大主要市场，

回顾2021年，现代汽车电动车销量增长44%从2020年的9.8万辆上升到14.1万辆。其中主要贡献来自于E-GMP《现代的E-GMP电动平台技术详解》平台下新上市的IONIQ 5,GV60车型。整体上2021年现代汽车全球销量390万台。

财务方面目标：短期今年2022年计划销售432万台，营收增加13-14%, OPM(Operating Profit Margin资料告诉我和EBIT一样的) 5.5-5.6%，所以看出韩系的利润率真不如欧美系了。投资68亿美元，现金流大概是7.43亿美元或者是负3.71亿美元。现代汽车股票方面，股息维持或略高于2021年。

长期电动车盈利方面，计划到2030年EBIT达到10%。

2021年现代的EBIT 大概是5.7%，主要贡献为全球汽车需求的复苏，持续产品组合攻势，以及美国市场份额的增加，制约因子是缺芯片，了解汽车芯片点击《汽车芯片半导体 - 101》导致的生产受限，另外是原材料价格的上涨。

2025年计划EBIT 大概是8%，主要贡献因子燃油车持续利润，SUV以及捷尼塞斯的产品攻势，成本的降低包括低奖励开支。另外保全稳固的电车盈利基础，例如销售的上升，加速降本。

2030年计划EBIT 大概是10%，稳定的电车盈利，通过通用化的架构，电池系统，持续盈利通过标准化系统。另外一方面全规模化软件相关业务以及服务，到2030年30%的利润来自于软件。

如何从产品技术确保？

为实现以上目标的，现代汽车从三个方面确保其总体战略为：

扩大电动车产品序列
优化生产
增强产品竞争力

扩大电动车产品序列，主要扩大SUV中大型产品线，全面电动化捷尼赛思，推出地区战略车型。

到2030年将有17款电动车（3款轿车，6款SUV，一款卡车，一款其他车型），其中现代最少11款，捷尼赛思最少6款（2款轿车，4款SUV）。根据不同地区打造不同的战略车型，例如欧洲，美国，中国，中东等。

优化产品制造，提升产能效率，采用生产灵活系统，实时定制化物流系统，利用数字孪生技术创新整个汽车利益链，最终实现基于客户需求的制造平台。

从采购，到开发再到模块化全面的电池战略，到2030年实现170GWh的电池需求确保。

电池采取与电池制造商战略合作的方式，与LG能源成立JV实现10GWh的锂电池产量，与主要市场的电池新势力合作来响应主要市场的高需求，在2025年之后50%的电池将来自于自己的JV.

未来电池会采用三元锂和磷酸铁锂电池，通过多元化的采购来提升采购性价比。

开发方面的主要目标是，增强性能降低成本，提升现有锂电池性能，投资开发固态电池技术，与新势力合作进行电池的技术研发。

将电池模组结构平台与整车模块化平台融合（这也就是国内提的多的CTC/CTB 去掉模组直接将电芯到整车），实现电池效能提升，成本降低。

提升产品竞争力，投产下一代汽车平台（了解#汽车平台架构点击），增强软件技术。

到2025年基于整体模块架构（Integrated Modular Architecture IMA）来开发汽车，这个概念其实和大众的SSP《从大众accelerate strategy 以及未来汽车平台SSP看汽车未来》类似，将所有零件，平台组成系统和工具箱的形式，实现不同车型的匹配。

现代汽车透露了其两个平台：

一个为eM,覆盖B到E的车型平台，包含入门以及豪华，纯电续航相比现在的IONIQ5提升50%。智能驾驶至少L3起步。采用没有B柱的对开门，第一排可旋转座椅，第二排长滑轨座椅。整车各类控制域OTA是标配，标配空气净化。

一个为eS,主要是为商用平台，实现物流或者通勤服务。

电池方面，到2030年能量密度增加50%，2030年推出固态电池。到2030年成本降低40%，在2025年引入磷酸铁锂电池。

和大众《大众电池系统解决方案以及未来趋势》一样也是通用化电芯，未来乘用车eM采用800v电气架构，商用车依然400v。

电机简化，未来乘用车eM的平台将配备4种电机，实现不同的功率，扭矩，速度。商用车平台eS 采用同一种电机。

软件方面，标准化整个电子电气架构，车联网化，所有新车型支持OTA，全栈大数据支持业务。

整个现代汽车电子电气架构通用化，应用于所有车型。整车域控制器全部，支持客户数据上传云端，进行大数据AI处理，整车域控制器，支持OTA升级服务，软件定义汽车。大数据业务贯穿开发，质量，服务，销售市场为客户创造最大价值，扩张现代商业模式和利润。

智能驾驶方面，现代把它分为三大块：

1，智能驾驶底层是智能驾驶域控制器，目前为第二代，从2023年开始启用第三代智驾域控制器。基于域控制器上是智能驾驶的两块应用：

2，智能行车，智能行车，现代规划了乘用车2022年L3高速驾驶辅助，从2023年开始高级L3高速驾驶辅助,类似《浅谈高阶智能驾驶-领航辅助的技术与发展》中功能，和Motional合作在北美商业化robotaxi，在2025年以后拓展到其他区域。商用车方面，在三个城市试点L4的载客服务，推出L4货运物流测试，并计划大概2025年商用L4物流服务。

3，智能泊车，通过激光雷达融合，OTA远程智能泊车辅助; 通过HD Map或者定位方式实现室内和户外的远程泊车领航。

计划通过软件转型，到2030年将近30%的利润来自于软件，软件利润主要来自于以下三个板块：