由于最近一直在跟踪周度的数据，10月份乘用车国内上险数据不好的大印象还是一直存在的。实际出来的数据：
● 10月的汽车国内数据只有165.5万台，同比-1.3%，环比下降-11%；
● 今年1-10月的整体数据是1634.6万台，同比-4.2%。
今年的整体情况确实不太有利，这还是在出台购置税减免和地方在努力救市的情况下。大环境就是如此，汽车也不能免俗，该努力的确实已经努力了。
▲图1.10月整体数据整体概览
2022年的数据从6月站在一个高点以后，这一轮就在横盘，10月确实环比有一定的幅度下降。
▲图2.2022年和2021年对比
Part 1 整体数据概览
10月的自主品牌和外资品牌的对比，来看确实还是比较坚挺的。
● 自主三甲
比亚迪 160369台，长安 104545台，吉利93033台。
▲图3.自主品牌
● 外资三甲
大众（南北加起来）239826台，丰田（两家）151060台，本田（两家）98582台。上汽通用的终端数据是8.12万，日产为6.5万，这些数据和我们的印象里面差距比较大。豪车感觉也卖不动了，宝马一共6.04万台，奔驰5.85万台，整个豪华车的增长曲线在当下和去年的缺芯相比也没很大的长进。
▲图4.外资品牌的10月表现
从外资来看，主要的车企加起来整体的总量在6月以后往下掉的趋势比较明显。
▲图5.外资品牌在国内2022年的表现
相比外资，国内自主品牌的集中度也越来越收敛了。现在除了靠出口以外，国内的第二梯队，奇瑞、广汽（燃油车）、上汽（荣威和名爵）和东风都面临，一旦下降到几万台规模以后，经销商这边都去加盟比亚迪去了。
▲图6.自主品牌的情况
新势力的情况，2022年1-10月，6家新势力的总销售数据为51.8万台，之前年度的高点是在6月份。总的趋势，到适合汽车销售的大盘有一致性。
▲图7.2022年新势力的表现
Part 2 比亚迪和特斯拉
● 比亚迪
比亚迪是每个月需要重点来讲的，这个月的总量为16万出头一点，其中纯电动7.85万台，插电混动8.16万台，需要注意的是虽然同比99%增长，但是环比-3.9%确实很奇怪。按照道理说，比亚迪的产能一直在释放，批售的数据一直很好看。
1-10月2022年总的数据为121万，按照目前的的进度，最后两个月冲击45万（不排除更高一点），今年上险数据预估166万。
▲图8.比亚迪的2022年10月的表现
BEV和PHEV两个类型的对比，大家可以看下面这个图可以看清楚，车越大对于DM-i的接受度更高一些，在唐BEV和PHEV里面对比最为充分，宋Plus这样的SUV也很明显。轿车的能耗低一些，BEV也能走一些。
海豹确实对Model 3的影响还是很大的，Model 3得继续往下降价才能保持销量。
▲图9.比亚迪的月度车型对比
这个是DM-i系列爬坡的情况，从年初的4万台，爬过了8万台。2022年1-10月，目前插电混动总量为58.14万台。
▲图10.比亚迪的插电混动的情况
纯电动的情况也比较稳定，基本在8万左右，后面海豹增量替代，可能海鸥A00小车才能让比亚迪的纯电动更上一层楼。2022年1-10月，目前纯电动总量为60.9万台。
▲图11.比亚迪纯电动的情况
● 特斯拉
10月特斯拉的数据为18281台，主销车型还是Model Y 15223台，Model 3 3058台。2022年1-10月，特斯拉总的数据为33.8万台，Model 3 10.3万台，Model Y 23.5万台。10月特斯拉的数据为18281台 我理解今年后面2个月，特斯拉会努力在国内冲个11-13万的样子，今年大概45万左右。
▲图12.特斯拉的2022年的表现
小结：由于上险数据相对滞后，但是今年的汽车市场确实呈现出来和往年不一样的情况。在往年Q4的单边行情下，如果销售不如意，会在总量和新能源汽车的同比数据出现不太和谐的数据。
作者：朱玉龙
文章来源：汽车电子设计
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