2022年，全球跨国车企都在连续不断地面临芯片短缺、俄乌危机、疫情爆发等一系列危机。在这些困扰下，通用汽车还是获得了不错的收益，重新回到了北美市场销量榜首的位置。这样的成果，为通用汽车继续坚定地迈向新能源转型之路，提供了有力的资金支持。同时，通用汽车为了达成电动化转型这一目标，在2022年还大力投资并采取了诸多措施，为长期目标的顺利达成，做好了万全的准备。然而，中国市场的情况却没有这么乐观。如何应对中国市场激烈的竞争环境，成为了通用汽车亟待解决的一大难题。

那么通用到底经历了一个怎样的2022年？让我们通过通用汽车2022年财报进行一探究竟，其财报背后的核心信息如下：

总体财务数据表现良好
登顶北美销量榜首，传统燃油车业务持续提供健康的现金流
中国地区的业务相对而言显得黯淡
电动化转型决心坚定、果断投入，成效尚未显现
创新业务方面积极投入，在自动驾驶（Super Cruise）、软件平台（Utifi）方面均有所进展，但未来收益仍有不确定性
未来展望：战略目标清晰，各板块稳步推进中，电动化产品的第一次大考将在2023年到来

1,总体财务数据表现良好

总体而言，2022年对于通用汽车而言是稳步迈进的一年。全年净收入达到了1567亿美元，净利润99亿美元，调整后息税前利润率达到了9.2%，调整后汽车业务现金流达100亿美元。

利润方面，调整后总利润达到145亿美元，其中90%由北美地区贡献，较上一年提升26%；而中国地区合资公司的收益则不太理想，2022年全年仅获得利润6亿美元，较2021年的11亿美元近乎腰斩。

2,登顶北美销量榜首

传统燃油车业务持续提供健康的现金流

2022年，通用汽车总体的良好表现主要得益于其在北美的销售情况，第四季度的销量突增使得通用汽车最终以总销量220万击败丰田登顶销冠。

通用旗下的其中三个品牌（凯迪拉克、雪佛兰、GMC）销量表现较上一年均有提升。其中，销量表现最突出的，主要是雪佛兰品牌下的车型：Silverado（全尺寸皮卡全年销冠军），Equinox SUV（同比增长28%）和Malibu Sedan（同比增长193%）。

在芯片紧缺的大背景下，与大多数产品线全面的车企一样，通用汽车也选择优先供应高利润车型的策略，50%的销量由大中尺寸皮卡与大型SUV贡献，从而保障了相对稳定的利润水平。

但同时我们也注意到，当前的表现依然主要依靠燃油车明星产品支撑，受制于生产问题，纯电动车型Cadillac Lyriq与GMC Hummer在过去的一年总计销量仅在1000台上下。

3,中国地区的业务

相对而言显得暗淡

相比起来，通用汽车在中国地区的表现则略显惨淡，2022年全年销量同比下降20%，市占率下滑1.4%。财报中主要将这一结果归因于疫情限制，但疫情其实也掩盖了许多“裸泳”的情况。

上汽通用五菱

上汽通用五菱方面，虽然疫情期间因为“人民需要什么五菱就造什么”的口号成功出圈，在Mini EV上的出色的营销手法甚至让小宏光一度成为超过特斯拉的爆款车型。但另一方面不可忽视的是宝骏品牌的连续下滑，发布“新宝骏”尝试品牌向上失败后，该品牌在过去四年中销量累计减少80%。

上汽通用

同时，面对芯片紧缺问题，上汽通用与通用汽车采取类似的策略，将芯片优先高利润车型。但上汽通用作为合资品牌中曾经的老大哥，如今在激烈的竞争环境中，遭遇多方挤压，止不住三大品牌销量全线下滑。

其中，上汽通用的顶梁柱别克GL8，面对广汽丰田塞纳的上市，常年坚挺的销量也出现了大幅下滑，较上一年减少20%；此外，2022年大规模上市了大量MPV产品，比如一汽丰田格瑞维亚，极氪009，腾势D9、岚图梦想家等，将导致GL8在2023年大概率将面对更加恶劣的市场环境。

新能源方面，目前上汽通用共计7台车，累计NEV市占率仅在1%上下徘徊。

2022年底，终于迎来了奥特能平台的第一台车型凯迪拉克Lyriq的正式交付，两个月累计交付接近2k，暂时无法辨别这个交付水平是受生产能力、销售渠道的限制，还是自身热度确实有限。为了这台车，上汽通用在营销端还是做了不少准备——打造了凯迪拉克IQ APP，在新能源重点城市一线商圈开设了纯电IQ空间体验店，在既有凯迪拉克经销商门店开辟IQ新能源专区等。但面对极度内卷的新能源市场，这些努力仿佛也就是个常规水平，算不上特别吸睛。

在疫情因素逐渐减退后，通用汽车在中国市场将不得不直面这些问题。

4,蓄力电动化转型

决心坚定、行动果断

一系列电动化产品将在2032年大规模发布

虽然并不是先行者，但是通用汽车在做出了电动化转型的战略后，动作还是非常果断的。2023年全年，通用汽车将大规模发布一系列基于奥特能平台开发的电车产品。

北美地区在售电车车型将达到9款，包括已经上市的BrightDrop Zevo 600, Cadillac Lyriq, GMC Hummer pickup, Chevrolet Bolt EV & EUV, 以及即将新车首发的Chevrolet Silverado, GMC Hummer SUV, Chevrolet Blaze EV, and Equinox EV。中国地区将迎来别克品牌第一台基于奥特能平台开发的纯电车型别克E5

不遗余力投资，确保关键零部件电池的稳定供应

为了确保车型的顺利交付与价格的稳定，通用汽车在电池产业链上也花了不少功夫。

电池制造方面，通用汽车将在密西根州投资70亿美元建设四家工厂（包含一座电池厂和三条整车生产线的新建和改造），这是通用汽车历史上最大的一笔投资。同时，在美国能源部的资金支持下，通用汽车还与LG合资了三家电池制造厂，并计划今年在美国建立第四个电池工厂，但目前第四家工厂的谈判与建设或存在变数，外界猜测可能与通用汽车决定未来转而采用大圆柱电池有关。

原材料方面，通用汽车宣布拟收购收购加拿大锂矿企业美洲锂业公司（Lithium Americas Corp）价值6.5亿美元的股份，并取代赣锋锂业成为该公司最大股东。这是史上汽车制造商在生产电池原材料方面的最大投资。此外，通用汽车在钴和镍等电池重要原材料上也均有布局。

充电基础设施

为了支撑明年即将大规模到来的纯电车型，通用汽车在其配套的充电设施与供应链方面也做出了大力的投入。与国内的基础设施条件不同，北美的充电桩密度尚无法为电车用户提供理想的补能体验。直至2025年，通用汽车将投入7.5亿美元用于设施建设，并通过与EVgo和Pilot公司的合作，来达成快速充电网络的铺设。

值得注意的是，考虑到设施建设的高额成本，这些充电桩建成后，并不仅仅为通用品牌车型专属，其他电动车同样能够使用，这与国内新能源厂商通过建立专属充电站，从而为客户提供尊享感的做法不同，侧面可以反映出，北美新能源市场的竞争压力较国内还是缓和许多，还能让主机厂够站在正经商人的立场上考虑成本和收益的问题，而不必一味追求客户的极致体验。

电动商用车领域拓展

通用汽车在BrightDrop上的快速推进，展现了传统企业依然具备敏捷行动的巨大潜力。

BrightDrop是通用汽车于2021年CES展上发布的电动商用车品牌，是通用汽车自1998年收购悍马后创立的第一个新品牌，除开电动商用车本身以外，该品牌下还将同步打造电动商用货运车配套的一站式生态系统，借助通用汽车在OnStar上积累的优势，提供包含远程信息处理、车队管理、维修定制等服务。

BrightDrop是通用汽车历史上最快的商业化项目，在2021年一年内迅速成立业务部门，并在美国拓展了联邦快递、沃尔玛、无线网络等客户。2022年，BrightDrop更是走出大本营，在加拿大建厂生产，并赢得了美国以外的第一个客户——DHL物流加拿大公司。该业务预计在2023年将为通用汽车带来10亿美金的营收。

5,新业务亏损中推进

收益不确定性较高

传统汽车业务以外，新业务的发展也是通用汽车长期规划中的重要一环。其中，以Cruise智能驾驶和Ultifi软件定义汽车为其中比较关键的两个探索方向。

自动驾驶持续亏损，但发展信心坚定

一方面，在自动驾驶去年在资本市场大面积遇冷的情况下，Cruise依然坚定不移地增加投入，并且在旧金山持续扩张其付费Robotaxi业务以及无人车的测试范围。2022年，Cruise还宣布，将启动部分核心芯片的自主研发工作以达成降本增效的目的，这一目标预计又将增加不小的研发投入。

软件服务具备基础条件，但营收模式与潜力尚不明确

通用汽车计划将基于Ultifi软件平台，拓展软件服务的业务营收，目标是在2030年达成200-250亿美元年度营收规模（含现有OnStar营收）。从财报中我们可以看出，通用汽车计划利用该平台实现OTA以及与软件相关的功能订阅，但尚未公布具体功能与定价。但考虑到即使特斯拉FSD的订阅量当前都不算太可观，现在看来通用汽车的2030年目标也许是有些乐观。