这次V-Talk是第三期，我们第一次活动的主题是上海车展展后交流，其实最后结论是中国汽车迎来最卷的时代，当时我们得出的观点——要破卷只有两个方法，第一是技术产品的创新，第二个是跳出地理空间-“出海”。而恰巧这次2023 IAA慕尼黑车展，看到不少中国汽车参展团队以及企业都在兴致昂扬的出海。
所以基于这个背景，以及2023 IAA慕尼黑车展结束的契机下，Vehicle邀请了瑞中创新中心中国首席代表，汽车国际媒体《西游社》联合创始人朱鋆，身在欧洲的法国智奥会展的胡中华，资深海外智能汽车产品顾问于浚航分别从现场和从欧洲连线分享他们参加慕尼黑车展的所见所闻所感。
本文根据现场嘉宾演讲整理，进行分享的V-Talk闭门私享会第三期部分精彩观点：
- 中国汽车出海背景数据介绍- Vehicle公众号Jack以及Frank
- 中国汽车出海八大挑战-瑞中创新中心中国首席代表朱鋆
- 欧洲生活方式与智能汽车设计-资深海外智能汽车产品顾问于浚航
- 展会，行业的晴雨表-法国智奥会展的胡中华
- 圆桌讨论精彩观点-all
精彩回顾之前，先对参加我们第三期V-Talk的嘉宾以及朋友们表示感谢，特别是当前天气突下暴雨，大家依然抽出休息时间冒着暴雨来参加活动。
中国汽车出海背景数据介绍
中国汽车过去高速发展的十年，为中国汽车积累了汽车人才与供应链，为中国汽车树立了品牌和积累了产能。过去十年中中国汽车产销经历了2017年的高峰2900万台左右，之后有所回落，但疫情期间中国却是全球汽车产量爬升最快的市场。
所以中国汽车积累的优势加上疫情全球市场缺汽车的契机，触发了2022年左右中国汽车的“新出海”
- 2021年，中国汽车出口首次突破200万辆的门槛，达到201.5万辆；新能源汽车出口更是爆发式地同比增长了304.6%，达到31万辆，
- 2022年，中国汽车出口竞争力持续增强，全年累计出口超300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%；新能源出口67.9万辆，同比增长了120%。
- 2023年，1-6月中国汽车出口半年就超200万台达214万台，新能源车出口53.4万辆。
中国出海地图：
- 按照地域分，从东南亚，中亚，中东，非洲，中南美沿着地域往外扩，最后是欧洲和北美。
- 按照方式分，可以分整车零部件出口，二手车出口，CDK零部件打撒本地组装，品牌技术出口。
中国汽车出海八大挑战
朱总总结了中国汽车特别是智能电动汽车出海一定会面对的8大挑战：
- 法律法规，任何需要在当地出售的产品，必须满足当地的法律法规，所以对于当地的法律法规必须熟悉和了解，产品必须提前布局。
- 国际政治（反补贴调查），商业底层都会对政治产生影响，所以不容忽视。
- 电池回收体系缺失，欧洲等发达国家对电池全生命周期管理，所以需要提前布局。
- 电池及车辆安全。
- 软件及数据安全，对于智能汽车，数据是源头，但欧美对于数据的管控，会额外增加智能的难度。
- 国外媒体压力，不容忽视当地媒体民意的维护。
- 消费者观念习惯，汽车产品是消费者lifestyle的映射，所以熟悉出海所在市场的消费者异常重要。
- 国际化人才缺失，虽然中国汽车人才极大的增长，但是国际化熟悉中西文化差异的汽车国际化人才是缺失的。
另外朱总表示，中国出海企业需要协同合作，一起能够游说影响当地政府媒体。
欧洲生活方式与智能汽车设计
资深海外智能汽车产品顾问浚航从欧洲生活方式与智能汽车设计方面给大家分享了浚航在欧洲各个地区用车洞察。
法国/中南欧属于前工业化城市居多，其实城市开车是比较难，而德国/中北欧工业化城市居多，城里开车容易。另外欧洲是高福利国家，假期特别多，而车辆是承载众多假期的交通工具，所以汽车的设计很大程度体现了生活方式，生活方式的多元又催生了车型的多元。
欧洲人不喜欢智能化么？欧洲生活方式相对固化，各个niche market已经饱和。但是，环保生活方式的流行，正在创造新的供需不平衡。对于智能化欧洲人对于安全、人权的高度关注，让他们对不能理解或者无法解释的智能化、自动化持保留态度。机遇来自如何设计善解人意的智能。
所以中国汽车出海产品想要在欧洲长久受欢迎，需要进行深入本土调研与开发。
展会，行业的晴雨表
法国智奥会展的胡中华表示车展autoshow这种营销的形态其实在欧洲逐渐退潮，IAA展览面积仅仅占高峰时期的1/4左右，日韩美国车企在这届车展隐身就是表现之一，事实上上届巴黎车展已经出现同样情况了。
但车展的退潮并不代表汽车已经走向黄昏，而是汽车正处于变革期，欧洲汽车的新产品可能还没有出来，互联网发布抢走了一部分流量，A级车展动辄百万欧元的费用实在太贵，不少品牌采取独立品牌发布会（车展同期或不同期）。
汽车变革期，在欧洲，关于汽车的峰会大增，讨论汽车变革产品技术政策等，参与汽车相关峰会可能会更有收获。
另外跨界参展（CES，巴黎航展），B级车展大热，赛事节庆抬头，大型活动做同期线下推广，线上直播/回放成为标配。
圆桌讨论精彩观点
某车企欧洲销售负责人表示，欧洲发补贴法案，是出海同业人预料之中的事情，短期影响不是特别大，按照欧洲的节奏，大概需要9-13个月的讨论和定性期，最坏的结果加税40-50%与欧美汽车价格拉齐。
另外欧洲汽车准备了2-3万美金的小型电动汽车，来应对中国低价电动车汽车的冲击，所以这可能是中国某些新能源汽车遇到更大的挑战。
某金融投资从业者表示从日韩经验来看，出海需要长达10多年的培育期，特别是韩国汽车最后与美国汽车供应链深度绑定，也是一路坎坷才铸就了今天日韩在世界汽车的地位，所以中国汽车出海特别要注意调和中国供应链和当地供应链。
某行业研究员表示二手车亟需完善协会 ，学习日本构建完善的二手车溯源和交易体系，保证二手车的质量体系。
不过相比日本OEM上个世纪在北美的遭遇，这一轮阻击还是来的快了一些，中美欧各自间的贸易战压力和冯德莱恩的连任压力推动了保护主义
总结
中国汽车的出海一定是未来可期，但出海的同时惠及当地社区和利益相关方很重要。事实上相比过去光伏出海，国内主机厂和供应商已经吸取教训采取了更加温和的策略，产业链整体出海已经放入日程并且部分已经落地，尤其是针对更保守的欧洲市场。
然更好的融入当地不是单纯建厂，涉及品牌、销售渠道、供应链、政府游说、ESG以及相关国际化人才团队的构建，这是一个长期的过程，但出海车企需要加速补齐能力
最后产品设计需要迎合本地客户的需求，但也要相信中国车企在智能化时代产品定义的领先性，毕竟智能电动汽车符合数字智能时代的洪流。
作者：Pirate Jack
文章来源：Vehicle
微信公众号：
相关文章推荐
- 从2023 IAA慕尼黑车展看欧美巨头的智能化 - Tier 1供应商篇
- 智能化背后芯片大佬们的2023 IAA慕尼黑车展
- 中国新能源乘用车出海 - 新的起点，新的篇章 （上）
- 从产品角度解读比亚迪腾势N8的产品以及技术
更多汽车行业干货请关注Vehicle专栏欢迎添加极术小姐姐微信（id:aijishu20)加入技术交流群，请备注研究方向
