奔驰汽车的MB.OS概念其实来源已久了，它是奔驰汽车电子化、智能化最新的落地载体。但奔驰MB.OS到底是什么样的系统？背后有什么技术？却很少有信息透露，最近奔驰汽车发布介绍了其自己的操作系统 MB.OS 的架构信息以及计划，并计划将在 2025年左右与新的MMA（Mercedes Modular Architecture）整车物理平台架构平台一起推出，所以本文将根据以上信息以及自己从业经历对MB.OS的以下四个方面加以分享：
- 什么是MB.OS
- MB.OS功能体验
- MB.OS技术方案
- MB.OS设计理念
希望能够给汽车网联化，数字化，智能化带来一些信息和思考。文末有小调查看看MB.OS的亮点和值得大家期待的东西是什么？
什么是MB.OS？
根据奔驰的发布信息，它是一个实现软件和硬件解耦的从芯片到云的架构，是奔驰汽车数字化技术的基础和豪华生活空间体验。
从基础上看，他是一个芯片到云端的架构：
- 专有但可拓展的平台
- 全OTA可升级，解耦软硬件
- 安全隐私
一个应用在跨所有车型的智能车辆功能集成平台，也就是意味着奔驰所有车型将采用这统一的系统架构，确保智能汽车所有通讯数据打通，打通软件定义汽车的底层。
在用户交互方面，用户通过个人奔驰ID（奔驰Me）账号个性化服务登录。这是奔驰私有的操作系统，控制连通四个域控系统(娱乐，智驾，车身舒适，驾驶和充电)。
所以MB.OS是奔驰汽车数字化泛化的操作系统概念，它包括了用户交互的操作系统概念，更包括了奔驰汽车从芯片到云端架构数字化的概念。
MB.OS功能体验
MB.OS打造的概念是系统软件可以控制汽车所有的功能，为消费者提供沉浸式座舱舒适娱乐体验。这个就是基本上把所有的功能都进行数字软件化，之前需要通过机械按钮实现的控制都要进行数字化以支持软件开发控制。例如灯光，香氛，车辆运动控制。其实这一块中国的新势力目前都做的比较好，例如小鹏的人机交互操作系统和语音基本可以控制所有整车功能，如其开启泊车，调节空调等等，当然它背后的技术就是电子电气架构以及汽车域控制器的发展应用。
有了所有传统汽车功能控制整合进入系统的基础之后，接下来是拥抱智能网联方面的应用例如娱乐体验方面，智能驾驶方面。通过其娱乐交互技术打造客户舒适的生活空间。
娱乐体验方面，奔驰将导航列为重点，基于定位的兴趣地图和探索让车辆周边更多拓展可玩的应用，可以理解其为车载大众点评；基于导航地图的底层信息，采用Unity游戏引擎渲染打造沉浸式导航体验；顶级屏幕硬件交互提供直观，语言界面交互，不断AI数据学习的用户体验。
对于第三方应用内容，奔驰采取集成的方式，例如集成原生应用，内容聚合Zync，App store安装抖音，zoom会议，游戏等。
奔驰的座舱体验总的来讲是抓住移动出行导航拓展，再结合我之前智能座舱文章《智能座舱系列文一，他到底是什么？》讲到的智能座舱两个重点娱乐和工作进行服务提供。
智能驾驶方面，奔驰在MB.OS里面讲智能驾驶，其实也是把MB.OS泛化了，包括了汽车上所有系统，没有猜错的话奔驰的智能驾驶系统应该是采用QNX运行在英伟达SOC之上。体验功能总结来讲的话就是，目前提供L2支持自动变道；L4的泊车已经在德国使用；L3 Drive Pilot已经上路，而且规划在推进最高速度达到130km/h。
不过L4的泊车功能，奔驰应该是采用重场端设备和地图方案，应该还是停留在demo阶段，大面积推广有难度。L3 Drive Pilot已经上路，他能够提供的客户体验应该是我之前文章《你想知道的奔驰的L3自动驾驶-功能和硬件》讲到了，但未来奔驰计划通过双倍当前算力，添加Luminar的激光雷达等多传感器冗余方案将其L3 Drive Pilot最高速度提高到130km/h。如果实现的话，那么就真正把中国新势力一直在喊的“L2+领航辅助《浅谈高阶智能驾驶-领航辅助的技术与发展》”从各种+推向了真正的L3，安全由汽车负责而不是现在的驾驶员。未来奔驰计划所有车辆标准化L2拥有所有的传感器，但对L4奔驰的观点是谨慎，应该目前没有计划在2030年推出L4。
驾驶以及补能，结合整车电耗以及风阻《整车油耗贡献最大的设计因素-空气动力学》来预测能耗，结合地图信息规划充电补能策略，减缓消费者续航里程焦虑。
总的来讲功能可能和当前新势力的没有多大差异，但对娱乐座舱体验会有惊艳的人机交互和豪华的显示交互技术，毕竟奔驰的功底，成本和品牌特征都在。对于智能驾驶会有真正可用安心的自动驾驶体验。
MB.OS 技术方案
MB.OS既然是泛化的系统概念，那么其技术方案肯定离不开硬件芯片、系统软件应用层、数据云，所以接下来我们看看MB.OS 背后支撑技术方案。
首先它的硬件基础层是芯片和域控。奔驰将汽车域控分为三大类：
- 传统车辆控制类，包括车辆内外部中央控制也就是我们常说的BCM车身控制域；另外一个是中央驾驶以及充电控制，也就是我们常说的底盘和动力控制域。
- 高性能计算类，就是当前火热的座舱域和智驾域。其中座舱显示的GPU处理像素大于1200万像素分辨率，1200万像素分辨率比4K显示多 50% 左右；智能驾驶处理器满足ASIL-D功能安全要求。
- 网联类，也就是网联Tbox类，用于与外部以及云端网络连接。
千兆以太网作为骨干网络链接各个模块，以及云端。
对于底层芯片，奔驰在智能座舱以及智能驾驶方面的芯片将是会采用类似于英伟达等的高性能芯片，奔驰表示未来90%的MCU将会来自于极少数的几家供应商，芯片MCU将专注于标准化以及高效。奔驰将汽车半导体以及芯片按照创新度和自由度两个维度划分为三类集群：
- 高性能计算芯片，座舱高性能芯片例如高通8155，智能驾驶方面例如英伟达Orin，当然还有不少计算相对较低的芯片。当然奔驰表示对于此类高性能芯片技术，他们也一直在内部能力的构建，例如奔驰表示其非常看好Chiplet的技术，了解Chiplet点击《中国智能汽车芯片的新希望 - Chiplet》，Chiplet技术可以在能耗，延迟，带宽，灵活性方面有巨大潜力，所以如果奔驰未来造芯片，可能也不会是什么大新闻。
- 奔驰MB.OS基础层级半导体，芯片，车辆通讯方面的CAN,LIN,Flexray,PHY端口通讯芯片；图像处理，传输，串行解串，变频调谐器 IC等芯片；微处理器，微控制器也就是常说的MCU，电源管理PMIC,功率开关半导体，存储等芯片。
- 市场通用规格半导体，芯片，例如温度传感，震荡器，二极管，电压转换，等。
奔驰表示针对这些芯片集群的划分,将采用针对每个芯片集群量身定制不同的供应链管控策略。奔驰表示这是经过缺芯之后的lessons learn。对于分类芯片奔驰有：直接采购，长期采购，增加内部研发能力等策略应对。但奔驰具体没有透露哪些芯片采取哪些策略。
系统软件层，以汽车最复杂的娱乐交互系统为例子。奔驰表示其分类如下：
- 驱动层，也就是直接和芯片硬件交互的软件，例如声音固件，硬件配置等各类驱动。
- 系统层，采用Hypervisor上面运行QNX以及Linux系统。在娱乐和开放的系统方面采用Linux，在仪表显示以及安全方面采用QNX，当然还有对于车辆控制方面的系统或者叫实时运行环境将采用AUTOSAR相关标准。
- 中间件，比较有新意的是在Linux系统上面新MBUX API 允许安装第三方安卓应用程序，与镜像应用程序类似于小程序相比，提供更好的用户体验。
- 应用层，有奔驰自有的Apps，安卓Apps，以及第三方Apps。
同理，奔驰将里面的软件分为三种开发模式，如下图灰色汽车内部以及数据安全方面软件是奔驰内部开发；蓝色是AUTOSAR部分主要是和供应商Vector一起开发；紫色计算机底层软件以及系统是进行第三方整合应用。
其实，这种软件架构模式是当前国内新势力主流架构模式，唯一可能创新一点的地方是其MBUX API 允许安装第三方安卓应用程序的方法。
另一个方面是数据云，奔驰数据采取多云战略，奔驰将在原有微软Azure，亚马逊云的基础上补充使用腾讯云，谷歌云。显然数据保护原则，在中国就是只能用腾讯云等本土云了。
有了云设施作为数据的基础之后，在基础设施上构建了如下数据层：
- 基础层，我的理解是数据过来类似于清洗的过程，确保数据安全，自动化处理，监控以及资源管理。
- 云核心平台，也就是清洗后形成归档后数据库，例如车联网数据，车辆管理，用户以及权限相关数据，服务管理数据等。
- 云应用平台，根据业务分类的数据，某项业务强相关的数据集合，例如充电相关数据，实时交通相关数据，车辆功能数据等。
- 客户应用和服务层，也就是可以直接对应终端消费的数据流，例如远程控制，数字钥匙，导航等。
对于数据的管理软件代码，奔驰表示80%的软件为内部开发。毕竟在AI时代来临，数据就是财富、就是矿藏。对于自己的数据财富怎么利用确实是数据处理，数据挖矿软件的重点。
奔驰表示到2025年，其数据矿藏将拥有1600万辆奔驰汽车的数据，而这些数据将会是产品持续提升的基础，客户个性化体验的根本。
MB.OS设计理念
方案设计是理念和观点的载体，奔驰MB.OS设计的理念是结合自己产品特征和汽车技术发展浪潮决定。奔驰MB.OS的设计理念分为在消费者体验方面以及自己内部技术方案选型方面两大类。
在用户体验方面：
- 个性化豪华体验，奔驰品牌特征《奔驰如何开发“Desire”令人向往的产品》也是一直打造desire概念，所以可以看到上文讲到奔驰特别注重其影音屏幕以及视觉呈现方案，去打造差异化豪华体验。
- 和合作伙伴一起为汽车提供最好的内容和导航，对于数字时代奔驰和大众观点一致，没有必要重新发明轮子，所以内容和导航都采取快速垂直整合的方式来实现。
- 智能驾驶的领导者，奔驰还是比较赌智能驾驶的，所以在智能驾驶上功能也相对布局多，技术应用保持前列。
- 智能无缝的驾驶和充电，电动车时代抓住续航和充电减缓客户补能焦虑。
在技术方案方面：
- 服务为导向的芯片到云端架构，打通芯片和云端是数字化时代黄金法则，为数据流服务梳理脉络，方便形成数据矿产。
- 规模化和解耦软件和硬件，智能电子化时代来临对于传统机械行业汽车来讲是供应链的重构，所以技术方案设计时候考虑解耦电子化智能化供应链是成功主机厂的必修课。
- 标准化的奔驰专有平台，这个类似于机械时代的整车平台架构，标准化和专有都能够保障规模，减少成本和质量问题，而且还确保拥有核心知识产权。
- 多种合作伙伴灵活合作的安全以及隐私设计，开放但安全和隐私是保障客户最大权益的方法，开放可以快速拥抱变化，安全和隐私让客户和公司都能够安心。
通过前两段功能体验，技术应用的介绍，其实也都映射了奔驰MB.OS的理念。
写在最后
奔驰的MB.OS系统化的推出，那是不是代表其技术先进？其实不然，本质上特斯拉，中国的小鹏，蔚来汽车已经走在了前面，但奔驰的推出预示着汽车行业正在将电子数字化推向高潮，毕竟百年奔驰拥有品牌和海量客户，所以对汽车电子供应链的重构和影响力远高于国内的新势力。
当然大众VW.OS也在艰难的推出，毕竟大众的产品没有奔驰产品那么丰厚的利润，所以重构供应链异常艰难。
但总的来讲奔驰MB.OS系统化的推出，是传统汽车品牌电子数字化构建的里程碑。汽车底层电子化数字化是汽车智能化的基础，奔驰梳理好了MB.OS底层芯片，软件，打通数据云，也就能快速构建数字化智能化汽车体验。这也预示继电气化浪潮之后的智能化留给汽车新势力们的时间不多了。
文章来源：Vehicle
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