2024年的北京车展，估计很多人都看周鸿祎的首日秀，很多人都追着雷军跑，回头一想，北京车展到底看了什么？有那么一种感觉，汽车行业有点像抖音直播9块9的小零食带货，得流量者得汽车，导致不少人忽略了本次北京车展背后的产品和技术的力量。
但流量终究只是平庸的狂欢，面向消费者的产品技术才是推动行业发展的动力，其实本次北京车展从电气化，智能化，到产品形态都有不少产品和技术的创新，本文将分以下几个部分重点从智能化上分享几点北京车展的观察，来洞察下中国汽车的智能化怎么样了。
- 智能座舱，GPT上车竞争
- 智能驾驶-真无图，端到端大模型
- 智能硬件，中央算力平台
- 智能化燃油车，老树开新花
关注Vehicle，后续文章将从热门事件，整车产品以及汽车出海等总体上来看2024北京车展。
智能座舱，GPT上车竞争
智能座舱的功能方面，智能语音是高频和重要的一个功能，最基础是控制娱乐系统功能，之后是控制汽车的门车窗，空调舒适系统等。国产汽车已经在智能语音的功能上应该是做出花来了，大家看到主机厂或者媒体老师测试的时候，总是一大串各种请求融合的花式语音控制，不同方言切换控制等等，确实不错，极大的解放了汽车Second control方式，给汽车使用和设计带来了方便，目前这个功能更多的是性能准确率和误触发的性能升级。
GPT的出现，给智能座舱新的方向：
最典型的就是当前汽车的闲聊模式，结合GPT语音给乘客提供笑话，新闻，知识等的对话回答，除此之外还有理想汽车将图片GPT带入，但目前效果非常不好，仅仅能画好理想汽车相关图片和基于座舱拍照美化和换风格等形式的GPT。这类相对简单的闲聊模式主要是基于互联网语音和图文GPT模型进行定制化对话回答。
之后是结合整车信息的GPT，最典型是基于车辆用户手册的问答，比如车辆续航，车辆信息等。这里面做的高阶一点的是将汽车实时状态进行呈现，例如可以回答车辆当前实时续航，车辆保养剩余日期和内容等。
以上两个都在本次车展上出现，但都处于发展起步阶段，性能还有很大提升空间。结合整车信息的GPT目前车展上仅仅看到一到两家。
GPT上车的终极模式应该是集合出行兴趣地图的GPT，也就是连网，连车，连环境。连接互联网，车辆电子电气架构网，车辆智能驾驶的传感网络，来实现对互联网，车辆内网，环境物理网全闭合生成内容。例如汽车可以告诉你，你到达下一个目的地的续航，目的地天气，美食以及特色景色，同时可以结合你的信息实现线路导航生成。
本次北京车展，GPT类的生成式应用上车以及竞争是亮点，其中蔚来和理想应该走在前列，但当前的GPT仅限于闲聊和打发时间，并未和出行目的地等兴趣结合，且训练数据远无法和互联网GPT媲美，可谓是噱头成分更多。
但中国汽车在GPT语音应用方面，确实又一次走在应用的前头 ，未来可期。
智能驾驶-真无图，端到端大模型
智能驾驶在功能上，目前没有多大的进展，但好在大家在安全上应该是取得更多的进步，例如华为的通用障碍物识别，大疆等更多安全类障碍物识别率提升等等。
这非常符合当前智能驾驶发展的需要，AEB这个原本基于场景得分测试的功能，也就是应试教育功能，现在更多的受到了普通老百姓的关注，也引发大家对这个功能的需求升级，不仅仅是为了通过相关法规或者测试，更多的是贴近大家的实际生活场景。
AEB普通消费者一直对于这个功能存在深深的误解，Autonomous Emergency Braking，简称AEB，翻译过来就是自动紧急刹车系统，那就是只要有碰撞危险就能够紧急刹车！！但这是完完全全的错误！！
从行业内人的角度来理解AEB工作流程是：识别可能碰撞的物体，判断可能碰撞的风险，实施避免碰撞的动作（主要是刹车和几家能够支持转向）。
AEB能够识别什么东西是首要条件，但当前AEB并不是什么东西都能够识别的，恰恰相反仅仅能够识别部分物体！！但目前行业内正在努力让它准确识别更多的东西（不漏识别，不错误识别），或者识别碰撞风险，例如华为的通用障碍物识别。
AEB是一个汽车巨大的安全学科功能，最近也是非常火热和备受关注，关注Vehicle，有时间给大家详细科普。
智能驾驶底层软件方面，真无图，端到端大模型方案是本次车展上，各家主机厂和供应链宣传的重点。
说起无图，Vehicle之前系列文章一直跟踪智能驾驶关于地图的发展，这里说的地图不是我们常常在导航屏幕上见到的给人看的导航地图，业内一般称这个地图为SD-Map也就是标准导航地图，而智能驾驶仅仅会用这个地图信息来知道驾驶员想从哪里到哪里去，但这个地图并是给智能驾驶做路线导航。
智能驾驶的发展，从最开始用高精地图，但随着智驾进城，大家开始诟病高精地图的鲜度；开始投向精度更低，约束更少，但实时的高清/高质量/众源/众包地图（这些地图的概念名词太多了，但本质内容相差不大）；到现在采用大模型来解读道路拓扑关系正在成为新的方向。
但目前大家追捧和宣传的真无图，端到端大模型方案，其实是特斯拉发起的！可问题是，这个方案其实本质上回到了2021年时候大家拼训练数据和标定目标物一样的逻辑-需要众多优质的数据，需要强大的算力！！！根据我们之前文章《智能驾驶技术演进与未来挑战：从目标物识别到大模型上车》中英伟达的信息，英伟达表示训练好一个L2++的端到端大模型大概需要4万块GPU。
这种GPU类等的AI基础设施投资，有几家能够投的起？仅仅这个投资门槛也预示着智能驾驶应该是走供应商道路，而且未来供应商会越来越向头部集中，抑或头部的车企或者走AI科技公司的车企才能做。
所以对于智能驾驶，可以看到大模型上车正在加速供应商的头部集中，未来类似FSD等头部车企的软件将出现授权使用。
智能硬件，中央算力平台
智能硬件，座舱和智驾的芯片一直都是割裂的，但座舱已经是继承了手机生态，高通芯片成为座舱王者，基本上座舱大家一宣传就是高通，座舱芯片的王者也从高通8155迭代到了AI算力更高的8295。
而智能驾驶芯片却是另外一个景象，高阶的第一梯队就是英伟达的Orin以及华为的昇腾，本次车展地平线重点发布了最高算力560Tops的J6来抢占市场；Mobileye，地平线，德州仪器处于二线占据广大的市场。所以智能驾驶芯片算是百花齐放。
但这次车展，可以看到智能化的供应链都在争夺智能硬件最后的光明顶-中央算力平台。
中央计算平台，可以分为两种形式：
- 将算力芯片集中到一块PCB板
- 单一块的SoC中央算力芯片
特斯拉的电脑算是中央计算平台的雏形，之前易咖通等发布的类似将多块算力芯片集成到一块PCB板的形式。
本次车展采用单块算力芯片的中央算力平台王者，非搭载高通Snapdragon Ride Flex（SA8775P）1000Tops的单芯片算力平台莫属。这次高通继续发挥了生态的力量，基本上拉上所有中国座舱和智驾的T1头部玩家来发布基于其8775芯片的中央算力平台们，例如车联天下，华阳，大疆车载卓驭科技，Momenta，中科创达、毫末，航盛等等。
当然有了中央算力平台，还需要匹配系统，这一块QNX，东软，诚迈等众多软件供应链正在争夺这一块中央算力的操作系统市场。
同样宣传过中央算力平台的英伟达Thro据消息称会相对高通的方案晚至少半年出来，intel的芯片平台估计会更晚，因为车载中央算力平台不但需要芯片还需要匹配均衡各种实时和开放软件的系统，而高通的胜出得益于其生态和软件能力。
当然国产芯片方面，芯驰，黑芝麻等宣传自己的中央计算平台芯片和方案。
智能化燃油车，老树开新花
除了电动车的智能化，你们想要的智能燃油车终于来了。很多人喊燃油车的智能化好久了，想不到来的最快的竟然是合资的大众。
上汽途观 L Pro 以及一汽大众全新迈腾,跟上了中国智能化的潮流，六块大屏幕，手机互联，大疆智能驾驶，座舱和智驾都上齐了。
座舱的智能化采用高通骁龙8155芯片，12GB运存+128GB内存，除了这么多频幕显示，以及相关App生态，核心亮点是科大讯飞的智能语音助手，补齐了智能语音的短板。
智能驾驶当前官方宣传的是，我们常见L2+功能例如全速域自适应巡航、车道居中、拨杆变道、居中行驶等功能，并未提及L2++的领航辅助（什么是领航辅助点击《浅谈高阶智能驾驶-领航辅助的技术与发展》）功能。
泊车方面，途观L Pro搭载的IQ.Drive泊车管家，基本支持当前热门的泊车功能，视觉融合泊车，远程泊车，记忆泊车。具体功能可以参考之前文章《关于自动驾驶泊车-市场功能，硬件和技术》。
所以总体上，智能化硬件和功能算是赶上了自主品牌。
但对于智能座舱方面的智能语音，它能够控制多少整车的东西，我觉得是一个大大的问号，需要等实车体验才可知，毕竟要控制整车其他东西必须要整车电子电气架构支持才行，而这种油车的架构需要更改可是类似于对整车电气供应链进行重构。
智能驾驶显而易见，大众途观L Pro并没有类似于采用同样方案的五菱Kiwi大疆版那样宣传相关的L2++功能，而且从实车上看，大众采用大疆的方案的前视摄像头并不是双目，而是在双目中间再加了一个长距的摄像头，这可能是大众对安全的要求可能更多；或者是大疆方案上车导致更改的范围大，所以大众燃油车的智能化特别是智能驾驶应该是更改或者限制了相关功能。
那么燃油车上智能化会怎么样呢？你会买智能化的燃油车吗？
总结
当然不可否认，总体来看本次北京车展确实流量的声浪高于产品和技术，车展也确实展示了278款国产新能源车型，但正如雷军在展后某采访所说“都做了一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢，车圈的卷是同质化卷”。
确实中国汽车的产品和技术是在同质化竞争卷，但当然雷军小米一样是在卷，他的“卷”如我们之前文章《小米汽车，焊死新造车大潮的铁门》讲到会焊死其他新老势力“卷”的铁门，毕竟北京车展他的走访和出勤情况可要卷死其他友商老板们了。
所以，中国汽车走向，从产品和技术上看，主机厂将会更多发力差异化产品定位，供应链用量来承接底层技术创新和发展，来支持主机厂做差异化产品定位；从战略和市场来看，国产汽车将和其他中国产品一样，国内市占份额的上升以及出海稳步前进。
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作者：Pirate Jack
文章来源：Vehicle
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